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B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析 　　摘 要：飞机作为现代人类生活中的重要交通工具，它的安全也越来越被人们所重视，防冰排雨系统是飞机的重要系统，深入地学习和了解这个系统原理有助于我们快速排除故障，保障飞行安全，本文主要介绍飞机的防冰排雨系统以及常见的故障的探讨。 　　关键词：防冰排雨系统；部件工作原理；故障分析 　　B737NG系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一，一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。众所周知，冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响，各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。在寒冷天气和雨天运行中，飞机结冰会对飞机性能产生较大影响，为了保障飞行的安全性，波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计，大致可以分为下面几个区域：风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE（迎角叶片）传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。 　　B737NG飞机是美国波音公司生产的中短程涡扇式飞机，是老一代B737CL的升级机型，现在国内大多数客机采用B737NG，系列，它具有维护方便、故障率低、设计人性化等优点。本文主要介绍B737NG飞机防冰排雨系统：驾驶舱的风挡雨刮安装在正、副驾驶的1号凤挡上，用于清除风挡玻璃上的雨、雪、霜等，在驾驶舱左右头顶板上各有一个按钮控制，主要有PARK（停止）、INT（间歇）、LOW（低速）和HIGH（高速）几个模式可以选择，驾驶员可以根据需要进行选择，这里要注意的是在风挡表面处于干燥状态，不能使用雨刮器，防止破坏玻璃表面的涂层。驾驶舱的前风挡设计有三层，目的是防止风挡玻璃意外破裂，给飞行安全带来不利影响，提高飞机的安全系数；机长、副驾驶侧的1号和2号风挡玻璃由WHCU（风挡加温控制主件）通过传感器，负责监控和管理风挡的温度。当外界温度低于一定值时，通过玻璃内嵌的电阻丝给风挡加温，防止其结冰，737NG飞机上没有排水剂，在日常维护中还需要检查风挡玻璃是否有裂纹和破损。皮托管、AOA VANE传感器和全温探头具体可以分为机长侧和副驾驶侧皮托管（主要用于测量总压和静压，进而获得飞机的空速），左右升降舵皮托管（位于飞机尾部的垂尾上），左右迎角探测器，全温探头和副驾驶侧辅助皮托管，控制按钮在P5-9面板上，有AUTO位和ON位两档，还可以对全温探头进行测试，探头内有整体加温器，采取电加热方式，放AUTO位时面板左右两排加温灯正常全部点亮。大翼防冰控制按钮在P5-11（发动机和大翼防冰控制面板）上，有ON位和OFF位两个位置，左右活门打开指示灯，它主要利用气源系统的热空气防止大翼前缘结冰，可以空中和地面工作，在起飞和爬升阶段关闭以减少发动机引气。在驾驶舱机长侧的头顶板上安装有燃油温度指示表，当表内温度低于一定值时，大翼表面可能被冰、雪、霜覆盖，必须对大翼表面进行检查，必要时需要对大翼进行除冰雪工作。发动机整流罩防冰也采用热空气进行防冰，控制面板同样在P5-11，在它的面板上有发动机整流罩防冰和活门打开指示灯，在使用发动机进口整流罩防冰系统时要注意在温度超过18摄氏度时不能超过30秒，低于18摄氏度时没有这个时间限制。水和排水系统采用热加温，在地面使用115V的交流电防止管路和水箱结冰，在寒冷天气机务人员必须把航后飞机水箱的水放光，防止其结冰。 　　飞机风挡雨刮器不工作，在日常的维护工作中很可能会遇到，造成这个故障可以从以下三个方面去分析：⑴风挡雨刮器的电机⑵风挡雨刮器的控制电门⑶线路问题。如果要确认故障来源，我们必须要进行风挡雨刮的操作测试工作，在做测试之前需要在雨刮器上撒些水，选择雨刮器按钮，可能会出现以下三种情况：无论你选择哪个位置雨刮器都不工作，在某一个位置不工作或者都可以正常工作（这种情况可以判断是偶发性故障）。我们以风挡雨刮器在一个位置不工作为例进行具体分析：首先要接近雨刮马达和线路连接，拆除显示组件（需要拔机长侧P18-2板上D2、D3、D4和副驾侧P6-1板的E10、E11、E12跳开关，并挂标签）和线路连接，测量电门的电压，如果有电门电压不在标准值范围内，更换完电门再进行雨刮测试；如果电压一切正常，故障依然存在，就需要更换雨刮马达，再进行测试，直到故障排除。 　　皮托管不加温的故障在航线工作中也可能会遇到，当加温电门放ON位时，皮托管不加温，可能原因：皮托管探头本身的问题、风挡和皮托管加温控制面板问题、线路跳开关和线路问题。可以拔下P18-3和P6-3面板上相对应的跳开关，闭合后故障是否消除。下面我们以风挡和皮托管加温组件在ON位时辅助皮托管琥珀色灯亮来进行具体故障分析：可能导致这个故障的原因上面有写过，可以试着拔下P18-3 D6和P6-3 F16这两个跳开关，如果放在ON位灯不亮，这个故障可能是偶发性故障；如