CRH5动车组车电设备三级修的质量控制.docVIP

CRH5动车组车电设备三级修的质量控制 　　摘 要：随着国内CRH5动车组上线运营周期的推移，大部分CRH5型车都已达120±12公里的运行里程，满足动车组三级修条件，根据设计寿命技术管理和运营使用要求，为保证CHR5型车在运行中具备安全性，稳定性、科学性。本文以生产单位为模板，主要论述了CRH5动车组的车电设备三级修过程中的质量控制手段重点论述了生产制造中的质量控制环节和方法。 　　关键词：CRH5动车组；车电设备；三级修；质量控制 　　CRH5动车组三级检修是指从新造或五级修后运行120±12万公里进行的一次修理，以确保动车组的运行可靠性和安全性。CRH5动车组三级检修主要包括：入厂、段静态通电试验鉴定、动态试验鉴定等功能确认、外皮清洗、解编、架车、转向架检修、车辆设备分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、编组、静、动调试验、试运行等。CRH5动车组车电设备保证动车组的安全运行。动车组经过120万公里的高速运行后，长期的电力传输，电气设备的长期运行，也产生了损耗。如部分电气设备的线路不畅、电气设备布线老化以及部分电气零部件产品的质保期到限等问题。均需要严格的质量控制。 　　1 牵引变压器的检修质量控制 　　牵引变压器设置在TP、TPB车下部。牵引变压器的检修作业，要求除尘作业后，对各电气部件进行检查，电火花放电器、内部接线盒、高压套管及内部各线无损坏。 　　蝶形阀、止回阀、球阀、减压阀的状态。若有漏油，破损，触点过火电蚀等则须按技术方案进行检修作业。对空气干燥器、冷却器、油流指示器、温度传感器、油位传感器、表盘指示针进行检查，若有损坏，按技术方案进行检修作业。风机电机、油泵电机严格按照技术方案除尘后，要打开端子盖板，检查其内部是否有损坏，绕组是否存在电蚀。初级绕组电流传感器的检修，用干布对绕组进行除尘后，应仔细检查此处线缆是否有过热痕迹。如有，应根据相关技术方案进行更换检修作业。牵引变压器检修中的取油作业。牵引变压器中油液的检修作业中，操作者必须严格执行相关技术方案。油样取出后，按照IEC标准60814中的“比色滴定法”进行含水率试验和IEC标准60156进行介电强度试验。在所有检修作业项目结束后，都应进行紧固螺栓的检查，以保证每一个螺栓达到技术方案要求。 　　2 牵引辅助变流器的检修质量控制 　　牵引辅助变流器设置在MC1、MC2、M2、M2S、MH全部动力车上。牵引辅助变流器的检修作业。在牵引辅助变流器检修作业时，除按着其他作业标准使用保护工装外，还应特别注意在其下方作业的危险性。因为在车辆经过120公里的漫长运行，牵引辅助变流器冷却系统很有可能损坏，其冷却系统内部的冷却剂外溢，冷却剂里含有水和乙二醇溶液，对人有害。为此在进行此项检修时，必须穿着专用的安全护目镜并拉下侧翼，佩戴安全手套，以免发生意外。 　　牵引辅助变流器的除尘检修作业，拔下连接器XCL和XMCO。然后严格按照相关技术方案进行拆卸，分解、除尘。电器设备部分，除尘时应检查其是否表面状态良好，是否断线，是否有过热痕迹。牵引控制单元TCU的锂电池是否超出保质期限，若超限也必须更换新品。技术方案上规定范围内要求更换的风机也应更换为新品。 　　3 牵引电机的检修质量控制 　　牵引电机设置在MC1、MC2、M2、M2S、MH全部动力车上。严格按照工艺方案进行拆卸，离开车体后，送往供应商处做专业化的性能试验和检修。牵引电机处的紧固螺栓位置以及连接器应除尘并确认状态良好。牵引电机冷却风机分别位于每个牵引电机的左右两侧，用专用工具，从牵引电机拆卸下后。除尘后，需目视其无表面无伤，零件无缺失、损坏、变形。如有损坏情况，则必须依据技术方案进行检修作业，予以处理。安装后，也应严格检查其紧固螺栓的紧固状态良好，符合相关技术规定。 　　4 受电弓的检修质量控制 　　受电弓设置在TP、TPB两拖车上。受电弓检修作业。先要进行表面的专业除脏。对碳滑板、弓体、弓角、阻尼器、绝缘软管、绝缘子、电源软线、底架橡胶块、滑动轴承、压缩空气过滤器等部件进行检查。依据检修技术方案，如有碳滑板磨耗超限、弓体损坏变形、线皮损坏、橡胶块老化等问题，所涉及配件必须更换新品。之后，要对每一个紧固螺栓进行力矩确认，确保符合规定无松动、错位。 　　5 25KV高压断路器的检修质量控制 　　25KV高压断路器设置在TP、TPB两拖车上。25KV高压断路器检修作业。表面专业除尘。对其表面进行检查，确保表面无裂纹、缺损。紧固件连接正常无松动，缺失。最后，需根据相关规定在表面涂防护伞。 　　6 制动电阻器的检修质量控制 　　制动电阻器设置在MC1、MC2、MH、M2、M2S五个动力车辆顶部。制动电阻器的检修作业。制动电阻器专业除尘检修作业中，要求用两种除尘工艺进行