DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧.docVIP

DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧 　　一、DSG概述 　　DSG有别于一般的半自动变速器系统，它是基于手动变速器而不是自动变速器的。手动变速器的结构较自动变速器而言效率更高，而DSG除了拥有手动变速器的灵活以及自动变速器的舒适外，更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。 　　传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮啮合，而动力就会在换挡期间出现间断现象，令输出表现有所断续。奥迪针对此问题而开发出的DSG自动变速器，可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。 　　目前大众旗下的众多品牌车型都采用了DSG变速器技术，如速腾、迈腾、大众高尔夫GTI、新款高尔夫A6和奥迪05、A3、A1等。在奥迪TT和A3中，称其为S―tronic变速器，奥迪TT上的DSG变速器可承受的扭矩为350Nm，超级跑车布加迪威龙EB16.4也装备了更先进的7挡DSG变速器。 　　新一代DSG变速嚣采用2个千式离合器和7个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件。相比其他变速器，DSG自动变速器具有以下优点。 　　(1)没有变矩器，也没有离台器踏板。由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。 　　(2)在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 　　(3)反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 　　(4)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，一百千米加速时间比传统手动变速器更短。 　　(5)动力传送部件是～台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配，DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 　　(6)使用双离台器可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。DSG变速器也有手动和自动两种控制模式，除了变速杆可以控制外，转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，可以在两种控制模式之间随时切换。 　　(7)选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将加速踏板踩到底，DSG变速器也不会升挡。 　　(8)换挡逻辑控制可以根据驾驶员的意愿进行控制，在手动控制模式下，可以跳跃降挡。 　　(9)它具有由两组离合器片集合而成的双离台器装置，同时也有由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；茌换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一挡。茌整个换挡期间能确保有一组齿轮输出动力，从而不会出现动力间断的状况。 　　DSG变速器基于手动变速器作基础，加上其独特的设计，能抵御高达350Nm的扭力，而精密的电脑运算，较一般驾驶手动变速器拥有更精准的换挡控制．因此DSG亦成为最省油的变速系统。基于DSG的特性及操作模式，DSG系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受，而相比手动变速器，它能提供更快的加速度而且更加省油。 　　综合以上特性，DSG为传动系统的科技发展带来了新方向，自上市以来一直被大众当做宠儿并广泛应用，它不仅与国内上汽大众的众多车型进行匹配，还与～汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。生产厂家把它命名为D0200型，而大众则将其重新命名为0AM干式DSG变速器，初期与大众1.4TSI发动机进行匹配后，又与1.8TSI发动机(如新帕萨特、宝来、朗逸和斯科达)进行匹配。目前这款变速器出车厂后的质保期为150000km，可见这款以手动变速器为基础的增加了电液控制的变速器的质量可靠程度有多高。 　　但投入市场以来，消费者的投诉呼声不断，主要投述有起步耸车、换挡异响、制动停车冲击、发动机突然急速、动力突然中断和缺少某些挡位等等，而厂家的答复是通过到4S店进行软件升级或更换某些部件解决。对于一件价格不菲的特殊商品，消费者最希望获得与车价等值的质量保证，如果购买后因为质量问题而导致使用不便，甚至威胁到人身安全，消费者的合法权益无法得到保证，不但心理上难以接受，更会降低对该品牌的忠诚度。 　　如今，车主早面临没有保障的维修质量和没有微笑的服务态度时，无论哪个车主，都不能保持平和的心态。有的服务站、修理厂的维修设备差、维修人员资质低，送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障：一些经营者以汽车没有“三包”为由，对消费者的退换要求一概拒绝或故意拖延，想方设法逃避责任；还有一些修理者在修理时使用伪劣的汽车配件、甚至偷换好的零配件，导致越修问题越来越多，越修质量越来越差，