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IT助跑长安智能汽车 　　智能汽车是未来汽车产业的必然发展趋势。据IEEE（美国电气和电子工程师协会）预测，到本世纪中叶全自动无人驾驶汽车将占全球道路上行驶车辆总数的75%。国际汽车著名咨询机构IHS也持相似观点，认为2025年无人驾驶的智能汽车将走进寻常百姓家，2035年销量将达到1180万辆，占同期全球汽车市场总销量的9%。可见以无人汽车为代表的智能汽车已经离我们越来越近了。 　　在国内智能汽车的布局上，长安汽车无疑已经抢先一步。4月初，百度发布了智慧汽车战略，并选择了长安汽车合作开发智能汽车，目前两家企业已经紧密合作，将各自领域的互联网和汽车制造经验进行了优势互补。值得注意的是，从4月初开始，完成从重庆到北京2000公里高速公路测试的长安睿程无人驾驶车向外界展示了更加炫酷的技能――自动驾驶、识别交通标记，还可自动换道超车，并在4月底北京车展上完成亮相。 　　长安智能汽车先人一步 　　长安汽车作为国内汽车制造企业的领先者，2015年率先在智能汽车方面提出了自己的战略――面向2025智能汽车技术发展规划。该战略指出：未来长安将要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。据长安汽车副总裁李伟介绍，其中6大平台是指，通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台，实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发。5大核心应用技术是指，未来长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术。 　　同时，长安汽车将按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市；2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化；2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用，完成样车测试工作和示范运行；2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术，实现产业化应用。 　　李伟在北京车展上介绍，长安将智能汽车划分为无人驾驶、智能互联和人车交互三个范畴。互联包括车联网、车车网、车路网3个层次，交互有手势、语音、眼神、脑电波等人车交流模式，自动驾驶则分为预警、单一功能自动化、集成式半自动驾驶、高速公路全自动驾驶、全路况自动驾驶5个阶段。其中，第四阶段的高速公路全自动驾驶，长安计划2019年量产；而全路况自动驾驶，长安已启动技术预研，预计2025年量产。 　　此前，长安汽车宣布与百度签署的智慧汽车战略合作，百度将为长安汽车提供CarLife（手机-车机互联解决方案）、MyCar（车辆私有云服务平台）、CoDriver（智能语音副驾等系统应用）三大核心应用平台。中国科学技术信息研究所副研究员?O强博士在采访中表示，“百度在车联网、云计算、语音识别等领域拥有独特的优势，长安汽车借助这三大技术平台，将智能化应用范围从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等几大领域，逐步延伸到自动驾驶全过程”。据了解，目前长安CS352016款率先搭载了CarLife系统，用户使用上线率已达到80%，按照规划，包括CS15、逸动2016款、CS75等车型在内都将陆续引入百度CarLife。同时MyCar、CoDriver进入最后调试阶段，有望于今年5月份正式上线。 　　据百度方面提供的资料介绍，长安与百度双方将围绕智慧地图、智慧服务这两大方向，进一步深化合作。智慧地图包括智能交互、智能驾驶领域的高精度地图开发，智慧服务则包括CarLife、MyCar、CoDriver三个平台的拓展服务，借助百度智慧鹰眼和智慧慧眼这两条产品线来展开。 　　 IT技术为智能汽车增色 　　智能汽车和传统汽车相比是一场革命。比如吉利董事长李书福就认为，未来汽车就是拥有四个轮子的电脑，这一观点也在硅谷预言家凯文?凯利的《失控》一书中被提出来了。 　　可以这么说，智能汽车的发展将会是划时代的。比如：汽车很可能成为人类衣食住行的另一个智能空间；有了自动驾驶之后，汽车行业的运营和服务模式都会发生巨变；同样在未来城市中，汽车和各种IT基础设施、网络的互动会越来越频繁，智能交通很可能在2030年左右就能实现。 　　改变这一切的背后，离不开IT技术的因素。?O强博士在《风口上的互联网+汽车》一书中对当前热门的移动互联网、云计算、认知计算等技术在智能汽车中发挥的作用进行了深入剖析。他在接受记者采访时表示：目前国外的互联网企业如苹果与谷歌正在加紧车载系统领域的布局，基于IOS与安卓的车载操作系统已经开始占领汽车中控大屏，并试图深入渗透到当前智能汽车的各个领域，形成汽车的核心竞争力之一；云存储、云计算等技术的采用可以让汽车和人、指挥中心之间形成多屏互动，用户可以在车外就能掌控汽车的各种状态，为自动驾驶奠定基础。 　　以长安汽车与