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M力量的觉醒 　　回想2009年，当M3 GTS发布的时候，我们对它进行了怎样的一番嘲讽挖苦啊。仿佛鸡尾酒的橙色涂装我们就忍了，可看看小得可怜的尾翼，自然吸气V8发动机排量多出了362ml功率却只提升了区区22 kW，还有靠东一处西一处用了些碳纤维、有机玻璃和钛减掉的75kg重量――这也太对不起117630英镑的要价了。要知道这笔钱能买两辆与它同时代的M3（E92）Competition Package――后者售价55365英镑，所以买完两辆还能剩点儿。从这点来看谁要买GTS一定是疯了。不过当我们试驾了一次后发现它的确很特别。之后我们又试驾了一次，这次使用的环境更全面，包括高速公路、普通街道、纽伯格林北环等，总之就是我们能去到的所有地方。然后，价格就突然变得不那么重要了，那辆车真的让人很动情。 　　所以，今天我打算把对M3 GTS的成见放在一边，只记住它带给我的魔力般的感受，尤其是在纽北跑的那一圈，实在令我如醉如痴，肯定会长久地留在我的记忆中。即便当时还有保时捷997 GT3 RS做伴，M3 GTS的平衡能力、驾控感觉和动力性能都堪称完美。那么新M4 GTS是否拥有能与前辈相媲美的魔力呢？换句话说，能否用它的魔力打消我对M4那台相当沉闷的涡轮增压发动机和略显木讷而难以驾驭的底盘的疑虑呢？我当然希望答案是肯定的。 　　在寻求答案之前，我还是想先嘲讽一下，一小下。毕竟M4 GTS的价格高达120500英镑，可原本那台3.0L直列6缸发动机的排量一毫升都没有增加。涡轮增压器没变化，没使用更先进的锻造部件。当然，它的动力是比标准版M4提高了的：6250rpm时输出368 kW（原来是317 kW），4000到5000rpm输出600Nm（原来是550Nm）。提升的手段是新增加了喷水系统，它能够冷却进气温度，给燃烧室提供密度更大的空气，使增压压强从2.2bar提高至2.5bar。容积为5L的储水罐位于行李厢内，发动机转速在5500rpm以上时系统进入全负荷状态，在赛道上使用时加水（蒸馏水）的频率与加油相同。 　　GTS还用上了我们能想到的一切减重手段：拆掉了后排座椅，前舱盖改用碳纤维，使用了碳陶刹车盘，排气系统全部为钛制。消费者甚至可以额外花钱选装“M碳复合材料”轮毂（碳纤维轮圈，铝合金轮辐及轮心）。但是因为增加了防滚架和储水罐及其相关管线，GTS的重量还是达到了1510kg，只比配相同DCT变速器的标准型M4轻30kg（GTS不能配手动变速器），多少有些令人失望。不过因为新增加了可伸展的前导流板和可调式尾翼，空气动力学效果显著改善，300km/h时下压力在车头为28kg，车尾为93kg（200km/h时车头12kg，车尾40kg）。GTS还使用了KW可调式减震器，让你可以调节离地间隙、高速和低速时的压缩阻尼和回弹设置。宝马提供了针对公路和赛道的设置建议，但是身为车主当然可以随意尝试其他设置。 　　我到达位于法恩伯勒（Farnborough）的宝马英国总部去提GTS时已经是晚上九点半。它停在一个橙黄色的车位里，在我眼中显得格外迷人。的确，它缺少奥迪R8那种剃刀般锋利的现代感，也没有911 Turbo或GT3 RS那种动人心魄的夸张美感，但有着绸缎效果的“冰冻深灰”涂装恰到好处地凸显了它健美的肌肉感。M4 GTS有一种以自我为中心的赛车功能性，很多人无法理解，但它开启了我周身的每一个毛孔。我甚至能想象到它在赛道上狂奔了几圈后回到维修间里身上沾满了灰尘和轮胎碎屑、车轮发出咔哒咔哒声的样子。GTS限量生产700辆，我衷心希望它们都能经常出现在赛道上。 　　前面还有很长一段高速公路等着我，自然不能花太多时间做白日梦，于是我把自己塞进低矮的Recaro运动座椅，按下启动按钮，钛制排气管立刻传来干涩、尖利又响亮的声音，让我着实一阵恐惧，幸好响声转瞬就消散不见了。把动力传动系统设成 Sport或Sport+模式，它会产生不同的音效，音量大得甚至到了咆哮的地步。我把传动系统设成Sport（驾驶车辆车用Efficient模式？开什么玩笑？），转向设成Comfort，出发。 　　离开停车场的时候，我立刻就感觉到GTS与标准版M4有着本质的区别。低速时的乘坐感受很是僵硬，转向很重，让人感觉前轮内倾角很大，整体气氛就像它是个脾气暴躁、缺乏耐心的家伙。上了公路，我很快发现米其林Pilot Cup 2轮胎还凉着的时候油门踏板被踩下1毫米都能带来剧烈的车轮空转，于是心里充满了对牵引力控制系统的歉意。GTS的每一处都像我预计的那么刚硬。甚至比我想的还要刚硬些。在高速路上，轮胎的吼叫几乎到了可笑的水平，不过乘坐舒适性明显改善。但它依然不是标准版M4。方向盘的些许扭动都会带来巨大的反应，油门开度每增加一度都能让声音提高10分贝。我想在明天深入探索这辆