Panameta 谁敢横刀立马？.docVIP

Panameta 谁敢横刀立马？ 　　Panamera，自家造 　　开头说这种有点不着边际的话，是因为随着模块化战略的推进，VW集团旗下豪华品牌以及超豪华品牌的高端车型都使用MSB平台。而这一代Panamera，正是第一款基于MSB平台的车型，那么MSB平台又是谁家的产物，答：是VW集团委托，Porsche自家研制。我想大家能大概了解全新Panamera的实力？还不清楚的话，要不跟我跑一趟慕尼黑？用一段来回400km+、最高时速超过260km的疾风之旅，来深入了解为啥我取了这么一个标题？ 　　人家的天花板，我的起点 　　目前Panamera G2汽油版仅提供Turbo和4S车型，相信后者更是未来在国内主力销售的车型，从下飞机到Panamera发车仪式那短短几个小时，我已经拿了一台全副武装的718 Cayman S绕着慕尼黑城外跑了接近200km。对，小辣椒的车评文字随后奉上！ 　　Porsche老是这么自信，在出发前的讲解会上简单地介绍了几句G2车型的全新特性，就分配车钥匙让我自由探路了。从慕尼黑到泰茵湖，全程超过200km，去程当然首先体验动力系统，于是设了高速优先模式。当然，他们也有一大堆技术资料提供，但更愿意让在场的媒体在试驾中感受全新一代Panamera收放自如，是我喜欢的搭配。 　　2.9L、550Nm，这是一个很出色的比例，算上这机器，新一代P家的涡轮增压发动机我算是体验了一遍，从入门的2.0T，到我赞口不绝的2.5T，911上的3.0T，以及这款2.9T，它们都有一个共同的特色――无论动力输出多寡，响应性均相当出色。如果其它家还停留在减轻迟滞的目标上，那P家已经把眼光放得更远――务求把涡轮增压那恼人的迟滞给消灭掉。 　　还有一个在高速公路上非常棒的Sport Response超增压模式，我打趣地形容其为“打鸡血”模式，按下方向盘上的驾驶模式按钮，仪表盘立马出现20s倒数计时，变速箱从方才的巡航挡位第八挡立马一口气连降五挡，用三挡把发动机转速拉至红线激发所有潜力，转速表以飞马流星的速度往上攀升，数字显示的车速表好像来不及反应，而是陆续地在我眼前瞬间跳过某些数字，硬是把转速拉到6500rpm的红转区域，变速箱才愿意往上跳一挡，你们猜此时车速是多少？192km/h……可千万别以为Panamera的攻势就此停住，方向盘上的人体工程学旋钮可是能连续地按压，刚转入正常模式的Panamera 4S又再一次杀红了眼。在Autobahn上，我是这样乐此不疲地一次又一次激活超增压模式，偶有别家快车好奇地赶上来看一看这款全新Panamera，但在Sport Response的协助下，我又多了20s的时间来把对手快速拉开距离，要不是德国高速车流量庞大，手上这台Panamera 4S能跑出260+的速度来。也许有人会问，谢翔你这样不停激活Sport Response功能，是否对发动机以及变速箱会造成损害？别家我不敢保证，但Porsche家的出品是可以100%的信赖，P家工程师曾经开玩笑承诺，能把他们家PDK变速箱弹坏的，他们赔偿一辆全新的车！ 　　你一定会好奇，这仅是Panamera的入门版本，排量仅有2.9L，Porsche是怎么在工程学上做到了随时能压榨如此高的性能，并且没有让油耗增大，反而比老款降低了11%？理由在于这款全新的2.9LV6机器采用中央涡轮布局，并且是双涡轮设计，两个涡轮增压器位于汽缸列之间，改善发动机的响应性。与老款单涡轮的设计相比，双涡轮能很好地协调两排汽缸的工作，当然这发动机一体化的设计也随处可见，不仅是安放在V型汽缸列内侧的排气歧管，连机油冷却器、进气歧管也做成了一体化的设计，这是为了减轻发动机的重量（新的机器在重量上减轻了14kg），令发动机能随时应付驾驶者激烈的动力需求。至于8速PDK的设计更能承受高达1000Nm的输出，而2.9L发动机“才不过”550Nm而已！ 　　回到刚开始的问题，试驾完毕后询问厂方人员得知，为什么是2.9L这排量数？实际上这副机器是VW集团内部的共同决定，规格决定后交由Porsche为VW集团设计及生产，未来集团各品牌将会陆续用上这款机器。至于为什么选车时我没选择装备V8T的Panamera Turbo，我是认为即便在德国，日常情况对Turbo车型来说实在太大材小用，下回能把Panamera Turbo拉上赛道之时，我再为大家解构其骇人性能。 　　如何演绎GT精神？ 　　前面说了这么多，在Autobahn上的性能体验只是印证了我甚至不算猜测的猜测――P家的车都能跑得快。而我更好奇的是，Porsche要做一款怎么样的GT？想到这个问题时，我又回想起半年前驾驶991.2在欧洲大陆上日行千里的经历。嗯！911是完全可以满足长途旅行的需要，不过从法国马赛直接飞奔