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“十二五”以来我国汽车行业上市公司RD投入的现状及对策 　　摘要：汽车行业是我国GDP增长的重要引擎之一，并且RD投入是高新技术企业竞争力的源泉，提高中国汽车上市公司的RD投入和RD投资绩效是提升我国汽车产业在国内和国际市场竞争力的一个重要推动力量。本文阐述了“十二五”以来我国汽车行业上市公司RD经费投入的现状及存在的问题，并提出了提高RD投入水平的措施。 　　关键词：汽车行业 RD投入 现状 对策 　　近些年来，中国汽车产业的快速发展是有目共睹的，已成为世界汽车产销量第一。但国家统计局在2015年发布的数据显示，GDP的同比增速为7%，放缓的经济增长也让汽车产业由高速发展的态势转向了中低速增长的“新常态”。据中国汽车工业协会的统计，2010---2014年33.8%的中国品牌汽车市场份额下降到了28%，其中，在2013年和2014年期间，中国品牌汽车的市场份额也经历“十二连降”。在面对经济放缓的 “新常态”，“年轻”的中国自主品牌汽车企业的背景下，对我国汽车行业上市公司RD投入的现状进行客观的、系统的、全面的评价显得尤为必要。 　　一、 样本企业 　　本文的研究对象是来自于巨潮资讯网的2015年12月31日之前汽车行业上市公司2011一2014年的年度财务报告，RD经费数据和RD人员数据分别摘自各个公司的年报数据，通过计算得到RD经费强度指标和RD人员强度指标。 　　研究样本选取遵循以下原则：1.为统一口径，本文所采用的RD经费投入数据为上市公司年度财务报告中披露的RD支出项目，RD人员投入数据为上市公司中公布的RD人员数量或技术人员数量，在同时公布RD人员和技术人员的公司中，这一指标利用RD人员数量和技术人员数量进行汇总处理；2.剔除了ST公司和中途退市的公司；3.剔除了数据残缺的汽车行业上市公司。进行了这些剔除之后，我们最终了得到了66家汽车行业上市公司2011一2014年4年的样本观测值。 　　企业RD投入包括了资金、人员、信息以及创意等。但由于信息与创新等指标缺乏客观、量化的标准，且创意及信息主要由RD人员提供，因此，本文主要从两个方面测定公司的RD投入：RD资金投入和RD技术人员投入。 　　二.汽车行业上市公司RD投入的现状 　　1.RD投入 　　经过上文所述条件的筛选，符合本文研究的汽车产业上市公司总共66家，由表一可知，在所统计的三年RD费用投入数据中，2014年的最为显著，66家企业所投入的费用均值为48868万元，其最大值为52.86亿元，当年总共投入的费用合计为537亿元人民币；就企业的RD投入费用的绝对数额增长率而言，2013年增长最为明显，；总体上看，样本企业的RD投入在近4年是逐年上升的，从2011年平均36316万元，上升到2014年平均的48868万元，同时RD强度也从2.37%上升到了4.37%，这说明，尽管样本企业呈现出上升的趋势，但其投入的金额和强度还是很低。以上总体情况表明，我国汽车行业上市公司的RD资金投入情况，总体不容乐观，极值差距较大，仍有许多企业RD投入资金不多，对企业RD活动重视程度不够。 　　在本文的研究过程中，之所以采用技术人员数据来代替RD人员数据是因为在所披露的汽车企业的年度报表中很难搜集到具体的RD人员的数量，但是都几乎所有的汽车企业年报都披露了企业的技术人员数量，为了便于数据的统计，本文在研究中用企业技术人员的数量来代替RD人员的数量。总体来看，样本企业2011-2014年平均RD人员为1355人左右，占企业总人员的比重为15.4%左右。应该说，我国汽车行业上市公司RD人员投入总体情况还是不错的，因为，根据我国高新技术企业认定的管理办法，对RD人员的要求是具有大学专科学历以上学历的科技人员须达到企业当年职工总数的30%以上，其中，RD人员占企业当年职工总数的10%以上。样本公司的科技人员整体素质和数量达到了高新技术企业的认定要求。 　　2.RD投入强度 　　在本文中费用投入强度是指企业年度的费用支出与企业当年的主营业务收入的比值，同样技术人员投入强度则是指企业每年的技术人员的数量占全体职工数量的比重。虽然本文所研究的样本都属于汽车行业，但是由于企业间资产规模差异很大，所以单纯的对RD费用投入和技术人员投入的绝对数进行比较并不全面，因此用投入强度来比较不同企业间的状况更具有可比性。如表三所示，RD投入强度的均值从2011年到2014年，呈现出不断增加的趋势，不同的企业，所投入的RD强度差距也很大，这一差距在2013年最为明显，对于我国汽车产业的上市公司而言，在所统计的四年投入强度均值中，均超过了“十二五”期间2.1%的RD经费强度，这也在一定程度上说明了我国汽车行业的竞争力和发展水平。 　　与RD费用投入强度相比，我国汽车产业上市公