一个字头的新生.docVIP

一个字头的新生 　　从从来都不本田粉，什么红头、万转对我来说只是随手拿来的形容词。 　　虽然我是从小就知道JDM（Japan DomesticModel）是什么，也对日系性能车的了解如数家珍，但很奇怪，我就是对本田这个品牌不怎么感冒。对对对，我知道我知道，NSX很厉害，S2000也很厉害，但我更熟悉的是在港产片中走佬（逃跑）必备的Accord CD5，反正据我所知，在现实的香港劫案中，使用Accord CD5的逃跑成功率最高，哈哈…… 　　本田在我的心目中，首先是一家摩托车厂商，然后才是汽车厂商，纵使本田曾经有过光辉的竞技纪录，但将“本田”和“性能的本田”两者画上等号，一般只是脑残粉会做的事情，毕竟看看本田（包括讴歌）的产品线，就知道99%的产品都是面向大众的，口味寡淡的家用车。 　　同时，我也不认同大家将Civic Type-R与钢炮或者超级钢炮挂钩，实际上，钢炮（HOT Hatch）的日常使用体验与一般家用掀背车无异，只是动力和操控表现更好，可以挑逗一下那些动力更强的大排量轿车，调剂一下朝九晚五的无趣生活。再加上欧洲用车成本高昂，专门留出车位来养一台真正的跑车还真的不是一件容易的事情，所以欧洲人特别热衷于钢炮乃至其他“扮猪吃老虎”的车型，例如M3、RS4、C63AMG等等。 　　而日本人呢，因为人均土地面积小，所以很早开始日本人就倾向于极端，这个极端就分化为两个方向：实用的，例如各种MPV和K-Car，简直是实用这两个字的三次方体现；而性能，则要求性能高得如赛车一般，而这就是Civic Type-R乃至本田旗下“各种Type-R”的研发起点。 　　而事实上，日本人还真的对钢炮这种“周身刀有张利”（浑身上下都是刀，但没有一把是锋利的）的车型完全没有兴趣，到今天为止，也没有一台能和欧洲钢炮一拼高下的日本钢炮出现过。哦！很抱歉，还是有的，日产的Pulsar GTi-R和丰田的Starlet GTTurbo都算是钢炮，不过，貌似只在日本发售兼且并不太受关注。 　　而Type-R们的开发背景，就是“准赛车”，有多准？拆掉座椅、装上防滚架就能参加N组赛事！而本田也将Type-R称之为公路赛车，或者StreetLegal Racing Car（公路合法使用的赛车）而从来都没有用过“Hot Hatch”。Type-R的存在意义在于这是一台能参加业余赛事的车，在我们的理解就是类似于GIC的耐力赛、ZIC的泛珠三角赛车节、STC的天马论驾、CDIC的西南房车精英赛等等地区赛事，而事实上，Type-R们均是这类型赛事的常客，到现在亦然。 　　不过，“准赛车”这个概念也不是日本人所开创，在欧洲，一样有不少准赛车，例如早年的福特SierraRS、雷诺Megane RS R26R到去年疯狂在纽博格林北环刷圈速的Megane RS 275 Trophy R，都是达到“准赛车”级别的车型。这些车卖给一般的消费者吗？卖！但是绝大部分的驾驶者无法驾驭这些车，因为它们的性能表现和赛车一样极端，只是比赛车稍微多一点舒适性设备而已，起码我们的腰骨是无法承受那硬邦邦的悬挂。 　　不过，就算如此，Type-R也有例外，其中一个例外就是由英国本田开发的Civic Type-R FN2。这台Type-R是由面向欧洲市场的Civic FN为基础研发出来的钢炮，看清楚了，这是一台钢炮，真正和Type-R扯上关系的，仅是K2024而非K20A发动机，同时所推荐的燃油并不是寻常Type-R所要求的100#以上的高辛烷值汽油，而是98#便可，所以标定的输出比不上同期使用K20A的Type-R FD2的225匹，仅有201匹而已。更吊诡的是FN2的底盘并不是来自Civic而是来自欧版飞度，后悬挂也是较为简单的扭力梁而不是FD2那更性能取向的双叉臂悬挂，如此弱化Type-R，只能证明一件事情，欧洲人真的不需要一台准赛车来作日常代步。而本田却需要一台高性能车继续在欧洲打天下，因为FN2的前辈――EP3也是英国本田所开发，但是EP3回流至日本时，LSD限滑差速器和Recaro桶椅却成为标配，并且由于燃油关系（使用100#汽油）最大马力也提高至215匹；而欧版的EP3，LSD和Recaro恕不提供，最大马力也仅有200匹。不过在当时的欧洲市场上，无论是EP3还是FN2，都比欧洲钢炮要强，只是为了强一点，付出的价格就比Golf GTI、FocusST要高。 　　对于本田粉们来说，Type-R究竟是钢炮抑或是准赛车还真的不重要，因为在他们的心目中，Type-R是一个图腾――世界最强NA发动机，这个最强不是绝对动力的强大，而是升功率，除了法拉利的发动机，也仅有本田的几台红头发动机能把升功率拉过100hp/L的门槛，对了，是自然吸气，没有外挂涡轮的情况下。 　　无论是K