一汽-大众新速腾GLI.docVIP

一汽-大众新速腾GLI 　　曾几何时，拥有一辆高尔夫GTI是诸多70、80后的梦想，那时候，高尔夫GTI还没有国产，进口车售价高达41万元，搭载输出功率为147kW/5000rpm，最大扭矩为280Nm/1800～5000rpm的2.0L涡轮增压发动机，使得高尔夫GTI的0～100km/h加速时间轻松进入7s范围，这样的成绩，在当时可以说是难逢敌手。手头富裕一些的Fans都希望拥有一款这样的车型来彰显个性，甚至在一段时间内，三门版的高尔夫GTI无论在新车市场还是二手车市场都成为了抢手货，在玩车一族中风靡一时。 　　随着国产车型的逐渐丰富，一汽-大众将速腾GLI引进到了国内市场，虽然说在名气上不如高尔夫GTI，但是相同的动力配置以及更加实用的空间表现，人气还是有增无减。况且，在多数大众Fans的心目中，已经将速腾GLI看做是当年的宝来R或者速腾冠军版车型的延续，使得无论是高尔夫GTI还是速腾GLI，都有它们各自存在的意义。 　　如今，新速腾GLI已是一汽-大众生产的第二款车型，与上一代速腾GLI相比，更多的变化则体现在设计方面。首先，前脸部设计已向第七代高尔夫GTI做出统一，大面积采用富有运动感的蜂窝状进气格栅，代表性能的红色条纹从LOGO下沿儿处延伸至车灯内侧，给人以强烈的视觉冲击。下保险杠向前延伸，配合边缘处黑色扰流板，不仅给人以性能车的暗示，还能够提高车辆行驶的稳定性。与高尔夫GTI最大不同之处就是大灯与雾灯的造型设计，而速腾GLI则更显得富有张力，更宽大的雾灯设计也提升了照明效果。 　　车身侧面，一改速腾GLI低调的设计风格，通过轮圈、翼子板处的GLI LOGO、车门下沿处镀铬饰条和延续了高尔夫R系列的亮银色后视镜等设计，提升了整车质感。在标配车型中，轮圈尺寸为17英寸，轮胎型号为225 45R 17的固特异轮胎，而试驾车选装的是224 40R 18的普利司通轮胎，轮圈尺寸为18英寸，无论从视觉还是性能上均得到了提升，当然，选装是需要加价的，而官方提供的选装价格仅为2000元，进一步提升了市场竞争力。除此之外，车身尾部的扰流板也是吸引眼球的设计之一，设计师一改老款车型小巧的“鸭尾”式设计，将后扰流板进行了优化，使之不仅具有“吸睛”功效，也能为车辆提供更加出色的操控性能。据官方讲解，当车辆时速达到120km/h及以上时，下压力优化率达到43%。 　　与老款车型相比，虽然内饰设计在整体布局及设计方向上没有改变，但是细节设计及做工有了明显改进。首先，经过全新色彩搭配的座椅及车门内饰，使得我打开车门，一眼就可以辨认出速腾GLI与普通版速腾的区别，黑色真皮与黑灰色相间的Alcantara材质配合，通过红色缝线的点缀，营造出强烈的运动氛围，乘坐的舒适性与防滑性相比于上一代车型更加出色。方向盘与GTI相同，都是大众必威体育精装版家族式设计，无论质感和握感都属一流。值得一提的是，换挡拨片在新速腾GLI车型上为标准配置。 　　在动力方面，速腾GLI的表现让人感到失望，发动机搭载的是第二代EA888 2.0L涡轮增压发动机，而不是高尔夫GTI上所搭载的第三代EA888发动机，最大功率和最大扭矩仍旧是147kW/5100～6000rpm和280Nm/1700～5000rpm，与6挡湿式双离合变速器配合，速腾GLI的0～100km/h的加速时间为7.3s，这样的成绩，实在看不出来它与性能车有什么关系。不过，数据永远是枯燥和乏味的，试驾车在手，亲身体验驾驶感受才更加真实。 　　在D挡模式下，2.0T发动机运转平顺，充足的扭矩输出使得车辆有着后劲十足的表现，变速器升挡较为积极且平顺，油门踏板依旧是德系车偏沉的风格，每一次加速都需要驾驶者下意识地深踩油门才能完成，伴随着发动机较为浑厚的低吼声，提速还是相当迅速，变速器在升挡过程中没有任何拖沓之感，充足的动力储备让你随时轻松且迅速地完成加速。伴随着路面起伏，能够感受到功力深厚的底盘调校，虽然说扁平比达到40的轮胎影响了驾乘舒适性，但是清晰的路面反馈拉近了我与路面的距离，配合沉稳且精准的转向系统，无论是高速并线、超车，还是山路驾驶，都会为驾驶者带来愉悦、轻松的驾驶乐趣。 　　在S挡模式下，强劲的动力输出得到了毫无保留地释放，这也让我体会到了作为GLI车型与普通版速腾之间的最大区别。发动机转速保持在高转速区间，始终维持着最大扭矩输出，此时动力响应在偏沉的油门踏板上表现得较为灵敏，不过依旧偏沉的力道却可以让驾驶者十分细腻地控制油门。每一次提速，都能感受到不错的推背力道，变速器降挡十分迅速，而与之相反，升挡则变得懒洋洋，有种不将发动机转速逼近红区誓不罢休的感觉。与方向盘后方的换挡拨片配合，每一次升挡、降挡都表现得随心所欲。出色的底盘调校为整车提供了充足的前、后及侧向支撑，配合普利司通POTENZA