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一种飞机快卸锁耐久性试验的装置设计 　　摘 要：飞机快卸锁是飞机机体和口盖的重要连接部件，也是经常需要开合的长期使用件。飞机快卸锁的耐用性对飞行安全具有一定意义。本试验装置通过现成的数控仪表进行计数控制，利用滑槽机构把圆盘运动转化成了往复摆动，设计了飞机快卸锁耐久试验的测试装置。该耐久性试验装置制作成本低廉，使用方式方便，试验效果良好，可供飞机快卸锁生产和使用厂家工程技术人员参考。 　　关键词：快卸锁；耐久性；试验装置；磁感应 　　中图分类号：V215 文献标识码：A 　　快卸锁是一种机体和口盖的连接部件，其在飞机维护保养时需要经常被开启和关闭。因此，飞机快卸锁的质量是否可靠稳定、经久耐用也对飞行安全产生也具有重要影响。我国GJB2027、HB6540等标准对快卸锁的耐久性试验都有相关规定，但常用的快卸锁有HB6539、HB6541、国外91551、H603、H5100等产品目前仍没有一种比较经济、方便的耐久性试验设备上市，为了满足工厂对某型快卸锁产品性能改进试验的需要，笔者设计制作了这种经济实惠、方便有效的试验装置。 　　1 试验装置的整体设计 　　本试验装置主要由5部分组成，分别为“1”试验装置底座、“2”快卸锁固定支座、“3”翘杆机构、“4”转盘机构及试验计数装置，如图2所示。 　　1.1 试验装置底座 　　试验装置的底座为一块厚度为15mm，长宽为300mm×400mm的钢板，其主要用于安装其他组成部件。试验装置底座要求平整，需要使用平面磨床加工安装表面，并每间隔30mm钻削1个M10的内螺纹孔以便于其他部件的安装和固定。 　　1.2 快卸锁固定支座 　　快卸锁固定支座由“21”下支座和“22”上支座两部分组成，上下支座使用销定位，使用螺栓、螺母固定。图1中“2”快卸锁固定支座的“21”下支座使用M10的圆柱头螺钉固定在“1”试验装置底座紧固，“22”上支座另外一侧用于固定快卸锁试验样品。不同标准生产的快卸锁的固定方式是不同的，这样的设计只要通过更换“22”上支座就可以使用不同标准生产的快卸锁产品。 　　图1中的“23”、“24”的作用是固定和调整转动销，通过各自的“U”型槽来调整X轴和Z轴方向的位置，而整个固定支座在Y轴方向上的调整则通过“21”下支座上的“U”型槽来实现。 　　1.3 翘杆机构 　　翘杆机构由“3”翘杆、“31”调节螺钉、“32”滑槽组成。“31”调节螺钉主要用于调整不同的高度，接触快卸锁的按板触发快卸锁的开合，“32”的作用是引导翘杆进行动作。 　　1.4 转盘机构 　　图1中“4”支撑板为“L”型钢板，与“1”试验装置底座连接。“41”转盘通过固定在“4”支撑板上的电机驱动旋转，再由“42”销带动“32”滑槽使得“3”翘杆动作，实现快卸锁的开合完成耐久性试验。“4”支撑板中安装有磁性感应器计算“41”转盘的旋转圈数。“41”转盘上布有不同直径的小孔，配合“42”销实现“3”翘杆的不同摆动角度，以完成具有不同开合角度的快卸锁的耐久性试验。 　　1.5 试验计数装置 　　试验装置的计数部分有1个磁感应器，1个继电器，1个OMRON数控表，组成。利用磁性感应器和OMRON数控表实现计数，利用常闭继电器来控制电机工作，当达到预定次数后，OMRON数控表切断常闭继电器电源，使得电机停止工作，耐久性试验结束。 　　2 试验装置的验证 　　笔者将全部组件按照图1所示组装好试验装置，取1件HB6539-91标准的轻型密封快卸锁安装到试验装置上，如图3所示。在OMRON数控表中输入2500后接通电源开始试验，并在40分钟后试验顺利结束。 　　结语 　　本试验装置通过现成的数控仪表进行飞机快卸锁耐久性试验的循环计数控制，利用滑槽机构把电机的旋转运动转化成为翘杆的往复摆动，通过各部件中的定位螺孔实现各部件在X、Y、Z三个轴向的调整，设计了飞机快卸锁耐久性试验的测试装置。该耐久性试验装置制作成本低廉，使用方式方便，试验效果良好，可供飞机快卸锁的生产和使用厂家工程技术人员参考。 　　参考文献 　　[1]姚春香，孙文林.轻型密封快卸锁的研制及初步应用[J].航空标准化与质量，1992（01）：24-28. 　　[2]杨文芳.浅谈飞机口盖锁的选用[J].航空标准化与质量，2011（03）：48-50. 　　[3] HB6539-91，轻型密封快卸锁[S]. 　　[4] GJB2027-1994，飞机快卸锁通用规范[S]. 4