上汽通用别克威朗GS.docVIP

上汽通用别克威朗GS 　　为了让大家能够看得更明白一些，我必须先从威朗从何处来说起。在2010年，上汽通用（当时还是上海通用）推出了一款有着欧洲血统的英朗XT车型，标准的两厢车设计成为当时福克斯两厢的主要竞争对手。随后一款名为英朗GT（英朗XT的三厢版）的产品作为产品线的补充，加入到英朗车系中来，这款车也是专门为中国市场研发。几年的摸爬滚打，2015年6月这款车型换代，而换代之后的产品并没有沿用英朗GT的中文名，而是改名为威朗，并且先期上市的是一款被定位为高端的紧凑级三厢车，拔高了自己的身份，同时它的英文名字也不是EXCELLE，而是变成了VERANO。而这次我们试驾的这款威朗GS车型，是一款两厢车，在中国它被称为威朗GS，英文名也是VERANO，在欧洲市场上，通用把它挂上了欧宝车标，作为新一代的雅特车型。 　　最初我也有点晕，各种“朗”以及英文字母让我有些排不上号，不过在经过梳理之后，就会发现，这款威朗GS车型就是最早的英朗XT的换代产品。论颜值，这款威朗GS绝对是两厢紧凑级车市场中最漂亮的一款，没有之一。福克斯两厢挂着不太协调的马丁脸，昂克赛拉有着优雅的动感曲线但总感觉线条有点简单，308S看起来有点太清秀了，缺少点装饰。到目前为止，这款威朗GS是我最喜欢的一款，车身前后点缀性的红线就好像是精致身段中加入的一条红色蕾丝，激动之余可以细细品味。红色的刹车卡钳也能恰到好处地捕获你的眼神，让你心中荡起挑逗的涟漪。熏黑的尾灯以及车尾两侧的排气在黑夜中招惹着寂寞，引诱着你去探索未知。它的内饰同样精彩，仿碳纤维材质的应用虽说在实际功用上不能够减重多少，但是视觉效果绝对一流，还有印着GS字样的包裹感不错的运动座椅，如果少了它，运动的精神就会大打折扣，银色金属的脚踏板存在于不太明显的位置上，不过我并没有将它忽略，这一切，都是运动的代表物件。美中不足的地方就是这款车型的方向盘，圆形的设计有点不带感，要是有个像小钢炮们那种平底式的设计，那感觉就更加“GS”了。当然，如果想要更强的“GS”，前提是动力水平也得提升上去。 　　1.5T，是这款车型的最高动力系统，低一级别的是1.5NA发动机。从发动机排量的选择上来说，别克走的是亲民路线，小排量再加个涡轮，轻轻松松就可以把一款1.5L排量的发动机推出124kW的输出功率以及240Nm的输出扭矩。如果担心1.5T后期使用费用高，或者手头资金不足但非常喜欢这款车，可以考虑搭载1.5NA发动机的车型，动力自然也就别多想了，87kW的功率和146Nm的扭矩自然要比涡轮机型弱一些。此时难免会想到上一代的英朗XT，它搭载的1.6L发动机（早期还配有1.8L发动机）和一款涡轮增压发动机（1.6T），从参数上看，这款1.5L发动机确实由于排量的降低，功率以及扭矩有所损失，不过差距不多，几乎可以忽略。另外，新的1.5T发动机在功率上要比1.6T发动机低11kW，但是扭矩提升了15Nm，并且1700rpm的最大扭矩输出起始平台也要优于1.6T发动机。这点对于涡轮增压发动机来说非常重要，涡轮启动得越早越可以改善涡轮延迟效果，这样加速时就不会出现等待涡轮启动的情况。 　　好消息是新的威朗GS相比上一代车型减重了100kg，相当于车内少了两个成年女性。坏消息是试驾的时候我们车里多出了一男一女，男体重约70kg，女体重约50kg，这下我们的车辆反而要比上一代车型重了20kg。我现在才明白为什么试驾的时候我会感觉威朗GS的这款1.5T发动机表现不如预期那么猛，多了两个成年人的重量当然会增加它的负载，不管它的发动机以及双离合变速器多么卖力地工作，我一直感觉这款发动机的动力输出有点小火慢炖的感觉，缠缠绵绵地推着你往前走，想要短跑运动员的那种迅猛的爆发力度有点困难，通过换挡拨片连降两挡动力才会有所变化。这里还要说一下换挡拨片的使用问题，使用它的前提是必须把变速器调整到M模式，此时方向盘后方的换挡拨片才能够使用，在D挡模式下，这个换挡拨片不能调整挡位。不过还好，这款双离合变速器的换挡逻辑还算不错，深踩油门它可以及时地调整挡位来配合驾驶员的需求，这多多少少地弥补了它换挡拨片程序方面的设计缺陷。 　　虽说威朗GS还是采用了扭力梁式的后悬架，不过瓦特连杆还是起到了很好的稳定效果，而且它的扭力梁式的后悬架经过欧洲工程师的调校非常出色，整体的驾驶感受与多连杆没有区别。在山路攻弯时，前后悬架可以起到很好的侧向支撑效果，同时后轮体现出了很强的循迹性，马牌运动型轮胎也为优秀的悬架调校提供了更加坚实的基础。转向系统也给我们带来不错的转向手感，方向的准确性很高，对于路面的信息进行了部分过滤，保证了日常驾驶时的舒适性。 　　在威朗GS的顶配车型上出现了一系列高端的电子配置：LED大灯组、车道保持辅助系统、盲区检测系统、自适应巡航系统、自