CG5250GJB型混凝土搅拌运输车可行性分析报告.doc

混凝土搅拌运输车 可 行 性 分 析 报 告 编 制： 审 核： 批 准： 实施日期： 型混凝土搅拌运输车 可行性分析报告 1.项目概要 混凝土搅拌运输车项目提出的背景和必要性，简单概括为以下几方面： 1. “商砼禁止现场搅拌”的政策：实现“商砼禁止现场搅拌”，推行“混泥土预拌化”政策，首先是有利于节约资源，提高社会经济效益；其次是有利于消除粉尘污染，保护环境；再次是有利于标准化生产，确保建筑工程质量，是现代化、高标准的建筑及工程施工的必然选择。而后体现以人为本，保障劳动者身心健康，提高劳动生产率。为此，国家于九十年代开始强制实施“水泥散装化”和“商砼禁止现场搅拌”等行业政策。 2. 经济发展的需求：随着我国国民经济的迅猛发展，国家基础建设和城市化进程的全面推进，建筑行业对混凝土的需求量快速增长。而以市场为导向，因混凝土占近7成的水泥用量，因此带动了水泥行业近几年来高速发展，以下列数据作对比：2004年，我国水泥年产量突破9亿吨，约占世界总产量的50%；而2010年，我国水泥年产量达到18亿吨。因此，经济的发展，必然导致市场对商品混凝土的旺盛需求，带动混凝土搅拌车的市场需求量和保有量迅速增加。 3. 提高水泥散装率的政策：近年来，在国家产业政策引导下，虽已强制淘汰了一批小水泥等落后产能，但还有50%的中、小型水泥企业由于设备陈旧、生产工艺落后等原因，使散装水泥发展滞后。同时中、小型城市和广大农村市场，“水泥散装化”和“混泥土预拌化”等产业政策尚未强制普及，散装水泥发展比例依然较低。目前，我国的水泥散装率不足50%，距离我国制定的实现中等发达国家水平：70%散装率有较大差距；距离发达国家水平：90%散装率，就更有差距了。为了提高散装率，完成目标任务，国家出台政策，在生产阶段，强制淘汰落后产能，扶持能提升散装率的新型干法散装水泥生产；在使用阶段，出台第三批“禁止现混”城市名单，以行政政策强制在城市推广预拌混凝土和预拌砂浆的使用，以行政政策鼓励农村推广预拌混凝土和预拌砂浆的使用等，以2008年上半年为例，全国散装水泥供应量28176.5万吨，比去年同期增加3521. 45万吨，增幅14.28%。上半年水泥生产总量中，新型干法水泥2.82亿吨，占水泥总产量的43.56%，其中新型干法散装水泥1.65亿吨，占新型干法水泥总量的58.31%，散装水泥增长幅度高于水泥增长幅度9.45个百分点。而每提高1个水泥散装率百分点，将导致混凝土搅拌车车的市场需求量和保有量迅速增加。 因此，随着我国经济的快速发展，搅拌车运输车有相当好的市场前景和发展趋势。为确保公司产能的迅速提高和在新的市场环境中处于有利的竞争地位，我公司必须适应市场的需要，开发出符合国家新标准的专用汽车新产品。为此，根据市场状况和技术调研，提出了以重汽底盘为基础，进行符合国家新政策、新标准的搅拌运输车的设计开发工作。 2．项目产品市场发展前景分析 2.1.项目产品主要应用领域 项目产品主要应用领域：商品混凝土运输。 2.2 项目国内外技术现状与发展趋势 随着世界各国经济的快速发展，生态环境恶化，温室效应加剧，世界各国对温室气体的排放都设置了严格的标准，各国签订的旨在减少全球温室气体排放的《京都议定书》亦正式生效。相对而言，车辆的排放占据着温室气体排放的比例较高，污染较重，因此，各国都对“汽车排放标准”作出严格限制。能否达到“汽车排放标准”成为车辆能否准生的第一标准。 随着经济的发展，人员的工资成本大幅增加，而世界石油价格的大幅升高又导致燃油价格的迅速提高，从而使车辆的运输成本迅速提高。为降低成本，提高效益，在满足使用条件的前提下，混凝土搅拌运输车亦向大型化的方向发展，以降低单台车辆的人工成本，提高单台车辆的运货量；在满足“汽车排放标准”和“车辆动力性技术指标”的前提下，通过对发动机进行技术革新，来降低车辆的耗油量，提高车辆的燃油经济性。。 2.2.1国外情况 国外发展概况：混凝土产业：以欧美为代表的发达国家，混凝土预拌的比例超过98%。车辆上装：搅拌筒成型和油漆较好，非常清洁、美观；搅拌容积向大方量方向发展。底盘主要性能参数：以欧美代表的发达国家，从2000年起实施欧Ⅲ标准，目前已实施欧Ⅴ标准。因此，对车辆而言，其新产品的开发，首先是满足排放标准；其次，才是性能的提高和结构的优化。以搅拌车车为例，国外产品近几年的新产品开发，主要集中在以下几个方面：①满足排放标准； ②驾驶室的舒适性和人机工程的合理性；③整车的稳定性；④整车的通过性；⑤整车的可靠性；整车的动力性；燃油的经济性；运载商砼质量的稳定性；⑨上装进料的快速性；⑩上装卸的快速性。 2.2.2、国内情况 国内发展概况：商砼产业：经过20多年的努