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中国车突破之路 　　零点咨询给微增长环境下的自主品牌开出了一剂良方，可概括为两点：守正、出奇。 　　中国的汽车市场正面临低谷！ 　　我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展，汽车总销量均突破1000万辆，那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而，经历了2012年市场不景气的因素，自主品牌的市场份额在不断下降，现在不到30%。 　　不管是轿车，还是MPV，整体市场份额下降，但SUV市场的增长率是一枝独秀，自主的份额高于合资品牌。 　　这几年，业界一直在谈“自主”，何谓自主？很多时候说的是“以我为主”，但实际上，汽车产业是一个全球化的产业，要有全球化的思维，整合全球化的资源，形成全球化的产业链，面向全球化的市场，这才能够真正在全球占有一席之地。可以看到，北汽整合萨博的技术平台，一汽奔腾用了马六的平台，这些都是在整合国际的技术平台；当然从设计上，很多车的设计都是来自于意大利的设计公司，所以所看到的中国车，已经不是简单的自主，而更多是整合了全球资源，以我为主的这种中国车，很高兴看到，《汽车观察》杂志社所举办的此次论坛主题已不是“自主品牌”，而是“中国车”。 　　从我们国内厂商市场占有率来看，前四强包括奇瑞、吉利、长城、比亚迪，这些企业稳稳占据了中国自主品牌的第一阵营。还有一个不容忽视的现象，第二、第三名的市场增长率超过了第一名，总体来说，前四名的销量差距越来越小了；从具体品牌来看，长城、吉利跑赢了整体市场大盘，弱市场环境下它们表现得比较强势，整体占有率和排名正在上升。 　　守得云开见月明 　　自主品牌在这种微增长的环境下怎么去突破，零点咨询提出一个观点：守正，出奇。 　　什么叫守正？有一句话叫“人间正道是沧桑”，如果让自主品牌在未来能够不断超越合资品牌，或者在合资品牌的强势条件下，能够挤占它的市场份额，必须要付出更多的努力。所谓出奇，是需要再结合必威体育精装版的环境变化，包括新的IT技术，新的云端技术，新的电子商务等，可能会有自主品牌出奇的机会。 　　在汽车制造业的PQB 模型中，P（Price）代表价格驱动模式，Q（Quality）代表质量驱动模式，B（Brand）则代表品牌驱动模式。零点咨询也做了一个研究，可以看到自主品牌目前的品牌指数基本上不到1，包括奔腾、中华、长城、帝豪等表现不错的车型其品牌指数都不到1，消费者买这些车，很多人考虑到价格因素，或者是后续服务其配件比较便宜。而合资品牌如雪弗兰、现代、别克等品牌指数已经超过了1.5。 　　在韩国人看来，从1991年开始，韩国汽车产业进入最动荡的历史时期。这主要缘于汽车技术的不稳定。 　　低价诱惑下，美国消费者当时购买了大量现代汽车，但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件。而且，还开始出现了不适应美国汽车文化方面的一些问题。 　　随后的几年时间里，现代汽车在美国消费者们的印象中变成了“廉价车、故障车”的代名词，到了90年代后期，韩国车已濒临退出美国市场的险境。 　　不过，在重重困境之中，韩国人不久就把准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。他们认识到，制造廉价的汽车是制造汽车的一个必要条件，而品质保障是制造汽车的一个充分条件。 　　经过长达10年的质量改进工程，1998年，现代汽车以“EF索纳塔”作为主打车型，再次进军美国市场。 　　2008年全球金融危机爆发后，韩国现代推出了一个名为“失业退款式”的服务，承诺“消费者购买了一台新的现代汽车，如果此后一年内失业，可以无须支付任何费用将车退回”。韩国人的胆识与智慧再次征服了市场。金融危机爆发几个月后的2009年1月，通用汽车销量下降49%，丰田汽车下降了32%，但现代汽车在美国的销售业绩却不降反升，实现了14.3%的增长。而在欧洲，尽管汽车市场需求连续4年萎缩，但2011年，韩国汽车对欧盟的出口依然取得44%的增长率。在中国市场，依靠SUV车型的热销，韩国汽车对华出口同比增长了34.5%。 　　从性价比到质价比，韩国现代已经跨越了这个平台。韩国现代的例子对于中国的自主品牌很有启发，如果品质没有达到消费者的认可，就意味着该品牌很难脱离性价比这个阶段。 　　对于别克这样的品牌其品牌指数为3.07，比现代高出了一倍。消费者购买此品牌，不是追求具体的价格，而是品质方面得到认可。从性价比到质价比，再到品价比，都要跨越时间的积淀。其核心是蹲好马步，使得品质得到消费者认可，让其品牌知名度有较好的认知。 　　零点咨询还在品牌美誉度上做了一个调研，对于别克的美誉度相对还是比较弱。而奔驰、宝马等品牌更多处于品价比阶段，不仅有品牌忠诚度，而且有核心的品牌诉求，这也意味着有更高的品牌溢价，有相应的话语权和定价权。 　　对于自主品牌来说，首先要清楚自己所处的阶段，要花些时间“蹲马