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二烷基二硫代氨基甲酸钼的摩擦性能研究 　　摘要：利用四球机、SRV摩擦磨损试验等方法考察了二烷基二硫代氨基甲酸钼在基础油和全配方汽油机油中的减摩性能，并对其减摩机理进行了探讨。结果表明： 二烷基二硫代氨基甲酸钼能有效降低基础油和成品汽油机油的摩擦系数，具有优异的减摩性能。 　　[HT5”H]关键词：二烷基二硫代氨基甲酸钼；SRV摩擦磨损实验；减摩性能 　　[HT5”H]中图分类号：TE6282文献标识码： 　　Study of Tribological Behavior of olybdenum Dialkyldithiocarbamate （oDTC） 　　XIONG Jing WEI Wen-yu2； JING Ying-ying CHENG Liang LI Peng ZHNG Dong-heng1 　　（1PetroChina Dalian Lubricating Oil RD Institute， Dalian 11603 China； 2PetroChina Lubricant Company， Beijing 100028， China） 　　bstract：The friction-reducing properties of base oil and fully formulated gasoline engine oils with molybdenum dialkyldithiocarbamate （oDTC） were investigated through four-ball test and SRV friction-wear test and the friction-reducing mechanism was also studied The results showed that oDTC can reduce coefficient of frictions when it is used both in 　　base oil and fully formulated gasoline engine oils， and exhibits excellent friction-reducing capability 　　Key words：oDTC； SRV friction-wear test； friction-reducing property 　　0引言 　　减少排放、降耗节能已经成为推动汽车工业技术发展的直接动力。随着石油资源的日益稀缺，汽车的燃油经济性已经成为国际关注的问题，而有效减低燃油消耗已经成为汽车制造和相关产业需要解决的问题。改进汽车设计、驾驶习惯以及改善燃料油的燃烧状态都能提高燃油经济性；另一方面，降低发动机中各部件之间的摩擦损失，从润滑的角度降低摩擦内耗提高能量利用率而达到节能的效果也是研究的热门问题[1]。据统计，约有20%～25%的汽车燃料释放的能量消耗在发动机零部件的摩擦[2]。通常，减低发动机零部件之间的摩擦主要是通过改进润滑油的性能实现的，主要途径包括降低油品黏度以及添加一定量的摩擦改进剂。通常在流体润滑条件下，润滑油的黏度越低、黏度指数越高，则其燃油经济性越好；在边界润滑和混合润滑区域，通常通过加入摩擦改进剂与金属表面发生物理或化学反应吸附在金属表面形成保护膜，从而降低摩擦表面的摩擦系数，实现节省燃料的目的。 　　二烷基二硫代氨基甲酸钼（oDTC）作为一种新型的摩擦改进剂，具有较好的油溶性、突出的减摩性、抗氧化性、高温稳定性以及不含磷元素，因而受到广泛关注[3-]。oDTC的减摩作用目前一般被认为是金属的选择性迁移。在润滑过程中oDTC在摩擦表面微凸体顶分解出oS2、oO2、oS3、oO3等产物进入涂层表面形成易剪切的金属膜，有些产物聚集在表面的微凹谷内从而使摩擦表面更光滑，故能持久有效地减小摩擦系数。本文考察了oDTC在基础油和成品油中的摩擦性能，并对摩擦表面的形貌进行了研究，结果显示oDTC在基础油和成品汽油机油中均具有很好的减摩性能，能明显改善摩擦表面的擦伤和划痕；同时，对oDTC铜片腐蚀及抗氧性能也进行了研究。二烷基二硫代氨基甲酸钼的结构见图1。 　　1试验部分 　　11基础油和添加剂 　　试验选用的基础油为大连石化的HVI150SN I类基础油；成品油分别选取SL 10W-30、S 10W-0、SN 0W-0三种不同黏度级别的产品；oDTC选取太平洋联合（北京）石油化工有限公司长链型poupc-1002（o含量102%；S含量107%）。参照文献[5]，优选oDTC的添加量为07%（质量分数，下同）。 　　12仪器和设备 　　红外测试在Nicolet6700测试仪上进行。 　　最大无卡咬负荷PB、烧结