云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路现浇箱梁施工工艺探讨.docVIP

云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路现浇箱梁施工工艺探讨 　　【摘 要】随着社会的快速进步，经济的迅猛增长，我国的交通也得到了极大的发展。云南省的高速公路建设也迎来了发展的黄金时期。上世纪末，云南省建设了第一条昆嵩高速，路长约45千米。截至现今为止云南高速路程长达3200多千米。云南地区地理、气候条件都较为复杂，给公路修建工作带来很多不便。云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程已经施工结束，建设过程中所涉及的施工工艺值得进一步探究。本文通过云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程的施工工艺的探讨，简要的分析在公路建设中所设计的施工工艺和相关技术。 　　【关键词】云南富宁至滇桂界 高速公路 工程施工 施工工艺 　　1 工程简介 　　云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程位于云南省富宁县境内。板仑立交桥梁工程位于富宁至滇桂界（龙留）高速公路主线上，由主线桥、C匝道桥、D匝道桥组成，主线桥左幅共1联：5×30，上部结构设计为先简支后连续预应力砼T梁；右幅共3联：30+2×15+3×30，上部结构第1联30m简支T梁，第2联2×15m现浇箱梁，第3联3×30先简支后连续预应力砼T梁；下部构造均为采用柱式墩，设钻孔灌注桩基础：桥台为柱式桥台，桩接盖梁。板仑立交主线桥梁总长156米，桩基共37颗，其中右幅现浇箱梁长2*15米；现浇箱梁最高墩柱高9.621米（2’号墩）；全部桥梁工程混凝土总量为365.3立方米。 　　2 箱梁的设计结构形式 　　板仑立交主线桥右幅1号墩、2’号墩、2号墩之间而设，其中拓宽连接C匝道桥，箱梁类型为2×15m现浇箱梁，箱梁横向均为单箱三室，采用C40混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.2m，箱梁顶板厚0.25m，宽16m～23.71m，其中连接C匝道桥处顶板宽度为11.274m。底板厚0.25m，宽12m～19.975m，其中连接C匝道桥处底板宽度为9.268m；腹板宽0.5m。如图1所示。 　　3 工程施工工艺 　　3.1 地基处理 　　支架搭设前，对支架下部构造施工现场进行处理，支架基础范围外1m进行清表，主要清除原地面植被和腐殖土，清表深度30cm，清表完成后用推土机进行整平，然后用22t压路机对其进行碾压，地基处理原地面碾压压实度达到90%以上，然后在地基基础之上铺筑30cm碎石土+15cmC20砼，支架周围设置排水沟，防止支架地基受雨水浸泡，发生沉陷变形。要求支架基础高于两侧路基，防止支架的基础浸泡在水中而发生下沉，因此在支架的两侧各1米以外设置纵横向排水沟，通过排水沟排往匝道涵洞，做到有水及时排出。 　　3.2 支架搭设 　　场地表面整平后进行支架地基处理，做好地基排水系统，然后搭设满堂支架，采用碗扣式支撑架，沿箱梁纵横向满堂搭设，箱梁的平均搭设宽度为19.86m，悬挑翼缘板每边向外挑0.35m。箱室支撑架立杆顺桥向间距为0.9m，横桥向间距为0.6m，在桥墩支点两侧各2.5m范围部位，纵横向均采用0.6m。支撑架双向水平杆的步距为1.2m。在支撑架搭设过程中，应在支撑架内部沿纵向和横向分别设置竖向及水平剪刀撑，以增加支撑架的纵横向刚度和整体稳定性。其中竖向剪刀撑由架底至架顶连续设置，纵向搭设三道，布置在箱室下支撑架的两侧和中间，横向搭设的间距设为9m。支撑架搭设高度可根据每横排支撑架距桥跨中的实际距离，用提供的箱梁底板抛物线方程计算出各横排支撑架处箱梁底板的设计高度，再根据桥面标高推算出各横排支撑架处箱梁底面的标高，然后减去控制标高即可算出各排支撑架的搭设高度。并根据箱梁底板模板及楞木的尺寸计算出可调节托撑顶面的标高，计算时应计入预压测定的预抬量。 　　3.3 支架预压技术 　　支撑架预压采用砂袋作为堆载物，待箱梁底模板的主楞铺放好以后铺上模板，将砂袋吊放在模板上，按照箱梁腹板及顶、底板的重量和变化情况放置，腹板处是重量集中的部位堆载量应较大，顶、底板重量比较分散堆载量应较小，以保证预压堆载的准确性。支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.2倍，支架预压区域应划分成若干预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值的120%，每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。 　　3.4 钢筋制作与安装工艺 　　钢筋制作与安装首先要调整底模、外侧模。现浇支架堆载预压完成后卸去堆载物，清理模板，重新调整和校核模板结构的平面位置。支架上的模板立模标高以加载预压后并经监理工程师批准的数据成果为依据放样，同时采取一定的措施将模板结构进行临时固定，防止滑移。然后进行绑扎底板和腹板钢筋。钢筋的下料加工在钢筋加工场内进行，运至现场安装成型，钢筋加工及安装工作要按照严格的标准进行。安装并调整好底模和外侧模的标高和平面位置后，绑扎底板和腹板钢