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互联网“新寡头时代”来临 　　在网约车宣布合法化不久，中国移动出行市场再次爆出惊天消息。滴滴出行与优步中国这对“相爱相杀”的竞争对手在数次爆出合并传言后，终于真正牵手走到了一起。 　　8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。 　　近年来，互联网某个垂直细分领域的大开大合的并购案乱花渐欲迷人眼。滴滴并购快的、58同城联姻赶集网、携程迎娶去哪儿、美团牵手大众点评……相比于这些，滴滴出行与优步中国的合并更加吸引眼球。 　　有评论人士指出双方的合并可能触犯反垄断法，并希望监管部门介入。8月2日，商务部新闻发言人表示，商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。那么，滴滴出行并购优步中国是否能迈过反垄断那道坎呢？滴滴出行这种伴随移动互联网而生的新物种，将给互联网带来哪些变化？ 　　新物种 　　艾媒咨询数据显示， 2016年中国移动出行用车用户中，63.7%的用户更倾向于滴滴出行。从这里可以看出市场对于滴滴的倾向性更大些，而选择将Uber并入滴滴，会更有利于之后双方市场的占有。 　　艾媒咨询CEO张毅表示，双方合并对大家好处是显而易见的，国外的互联网公司鲜少有在中国获得成功的案例，这不仅是政策原因，很大程度上是经营管理和文化的因素，对互联网公司来说文化尤其重要。不足之处则主要是垄断的问题。垄断客观上势必会产生，实际上，并购了快的和Uber后的滴滴将占据专车市场很大的份额，这对消费者来说不是一件好事。 　　对于滴滴出行与优步中国这种“新物种”，很难对其进行明确的定位。上海金融与法律研究院研究员、执行院长傅蔚冈表示，如果将滴滴和优步视为是出租车业的一员，那么它们所占的市场份额将会大幅度减少；如果再把滴滴和优步视为是城市出行市场的公司，那么占的市场份额就是微乎其微了。麦肯锡曾有过一个行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，而共享出行占比在1%以下。 　　更有分析人士认为，现行的反垄断法是工业时代的产物，对应的是洛克菲勒、卡耐基的模式，对于互联网时代这些“新物种”已经“落伍”了。互联网行业是一个残酷竞争的行业，不但有业内的激烈竞争，还有防不胜防的跨界竞争，BAT巨头进入一个细分领域可能瞬间就把原来的老大颠覆了，一个大学生的创业想法，可能马上就能募来亿元级风投，新模式迅速颠覆旧模式。 　　而参考此前一系列相类似的并购案例，面对这些“新物种”，相关管理部门给予了十分宽松的发展环境，滴滴出行并购优步中国，祝福声会更多些。 　　新寡头时代 　　通信技术的变迁和智能终端的迅速普及，让移动互联网极大地改变了人们的生活和生产方式。与人们息息相关的衣食住行，各个领域都在不断诞生着“新物种”，并在资本的补贴下，迅速成长起来。 　　其实“补贴”这项策略，市场上99%的O2O平台都在用。但在这个环节中，打车软件之间的“价格战”无疑是最热闹、持续时间也最长的。滴滴出行和优步中国从头到尾到底烧了多少钱涉及商业机密，鲜有具体的透露。 　　但今年年初，二者战况正酣时双方都揭开了彼此的老底。Uber全球CEO特拉维斯?卡兰尼克爆称滴滴一年在中国光支付给司机和乘客的补贴就在40亿美元，而Uber中国一年花的钱还不到滴滴的一半，所以还有的烧。这意味着，二者每年要烧掉超过300亿元。 　　补贴大战的原理是，利用背后的雄厚资本，在残酷的烧钱补贴大战中耗到其他对手纷纷倒下，占据了不可取代的市场地位之后，重定市场规则和逐步取消补贴，恢复到正常运营的盈利模式。在战国时代，这样的策略效果十分显著，但是当市场的格局相对固定后，资本最终成为了推动他们走到一起的推手。 　　当资本开始妥协，那这些垂直领域就开始出现一个个新的寡头。互联网“新寡头时代”正式来临。在衣食住行等各种具体场景下的互联网公司为了巩固市场地位，不断合并从战国时代转型到寡头时代，滴滴出行是一叶知秋。 　　创新才是壁垒 　　通过合并保障了其绝对的市场份额，但是却并不能成为其绝对的壁垒。 　　互联网行业因为技术革新的速度太快，没有一个互联网巨头能够长期霸占市场，一个很小的初创公司，就有可能因创新力，而成为颠覆巨头的力量。 　　只有保持创新才能成为企业竞争的壁垒，在滴滴出行的发展过程中也十分清晰可见。昔日，滴滴与快的合并的时候也曾引发一系列垄断的担忧，但是滴滴陆续推出快车、顺风车、大巴等等一系列的业务，这些业务创新才是滴滴出行保持高速增长的原动力。 　　一些司机表示在并购宣布的第二天