互联网汽车的困局？.docVIP

互联网汽车的困局？ 　　在互联网进军的众多行业中，汽车无疑是皇冠上钻石的存在，庞大的市场规模以及工业文明的结晶，让市场上对其与互联网的融合充满期待。当互联网思维及模式大举颠覆传统行业和领域时，对汽车领域用得更多的词是融合与变革。处于风口的互联网汽车虽然风光无线，可对于汽车这样一个沉淀超过百年且集工业制造技术大成的领域，互联网的渗透与融合显然不是那么一帆风顺。 　　被Mobileye抛弃的特斯拉 　　全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商Mobileye表示，当前合约期满后，将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。Mobileye表示，公司将来将重点研发全自动驾驶系统。 　　一则企业间合作的新闻成为近期互联网汽车领域关注的焦点，用科技制造汽车的特斯拉经过多年的沉淀，已成为互联网汽车领域的现象级品牌，其产品发展路线、营销方式都得到众多互联网汽车品牌的追逐与模仿，而特斯拉在全球范围的火爆与高增长也为互联网汽车注入了强心剂，可从新能源汽车到无人驾驶，特斯拉不断收获成功的同时，连续不断的自燃事件、无人驾驶车祸事故等等问题也另其争议不断。 　　表面上，特斯拉对辅助驾驶系统的夸大及诱导性宣传最终让Mobileye这一重要盟友离开，可对比下特斯拉和宝马与英特尔阵营的规模，Mobileye又何尝不是选择了一个更强大、更具吸引力和潜力的新伙伴呢？这样的行为在利益至上的商业领域无可厚非，但本次事件的背后，难道不是传统汽车品牌同互联网汽车竞争的一次胜利吗？ 　　涌入汽车领域的互联网品牌 　　当汽车电子在整车成本中占据的比重越来越大时，互联网同汽车的融合成为一种必然，不单英特尔、谷歌、苹果等国外科技领域巨头涉足“造车”领域，国内乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业同样以各种形式“挤入”汽车领域。 　　从技术合作、代工合作到自建工厂，互联网企业通过各种形式对传统汽车领域进行渗透与融合，各种贴着“互联网”标签的新一代汽车产品不断涌现，可对于终端消费者而言，其连互联网汽车同传统汽车有怎样的区别都弄不清楚，谈何购买？ 　　从电子渗透进入汽车领域的互联网 　　互联网与汽车的结合可以从汽车电子开始，汽车制造发展到一定阶段的时候，人们尝试为汽车加入电子点火、胎压监测、倒车影像等元素，从而为用户提供更好的驾乘体验，而这类汽车电子元素从最初单一、分散的存在，逐渐形成完整的系统，当中控屏幕逐渐成为汽车标配时，从导航功能到影音娱乐系统的嵌入，让互联网企业同汽车企业的合作越发频繁，也为日后互联网企业造车埋下了伏笔。 　　随着汽车电子的普及和其在汽车成本中比重的提升，高德地图、四维图新等涉及导航应用的企业分享到行业发展巨大红利，而合正汽车电子这样的企业也从最初的车载DVD发展到车载娱乐系统，年利润也从最初几百万发展到近亿，均胜电子、依顿电子等企业都成为汽车电子行业高速成长的受益者。不过电子对于汽车而言始终是“配角”，互联网企业真正进入造车的机会算起来应该是新能源汽车的兴起。 　　给予互联网企业机会的新能源汽车 　　特斯拉最初出现在大众面前的形象其实是“电动汽车”，当人们惊叹于纯电动汽车也能拥有如此快速的启动和高里程时，对特斯拉内部结构的探寻才让人们发现这是一家用硅谷基因改造传统汽车行业的“叛逆小孩”。电动汽车本身整个BMS电池控制系统就需要科技企业的大力支持，再加“第三块”甚至更多屏幕的配备，让不少人感叹“汽车将成为智能手机的延伸”。传统汽车厂商大多本身是有开发自己品牌的车载控制、娱乐系统的，但面对特斯拉这种本身“硅谷”走出的汽车企业，其在主控和娱乐系统上的优势迫使不少传统汽车上上主动找互联网企业深度合作，定制开发新的车载系统，而在深度合作的过程中，互联网企业发现电动汽车让“造车”变得简单。只要搞定核心的电池管理系统，造车更像是拼接积木，这样的“发行”让整个互联网企业圈躁动不已，各种融合与颠覆口号下，互联网造车运动正式拉开序幕。 　　传统汽车企业的反击 　　从汽车电子到新能源汽车，互联网企业不断向汽车领域渗透的过程中，也完成了初步消费者和市场培育，让宝马、奔驰、大众等传统汽车企业看到并有时间评估汽车产品未来的发展方向，当这类传统汽车企业决定大力发展新能源汽车后，互联网厂商的“先发”优势在传统汽车企业“规模”优势面前多少显得有些苍白。 　　近年来，互联网企业开拓某一个市场时，往往会通过资本撬开该领域大门，然后通过轻运营模式快速复制形成规模并用规模构筑行业壁垒，团购、外卖、约车等近年来改变人们日常生活模式的产业无一不是进行着类似的发展，但在汽车面前，这样“野蛮人”式的举动显然有些费力不讨好，即使特斯拉这样的企业同样难以快速铺开规模。 　　毕竟汽车作为多个系统的整合产品，从研发到生产涉及的方方面面太多，完全没有相关经验