气门间隙的检查与调整选读.ppt

气门间隙的检查与调整 气门组 气门间隙的定义 为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 一般情况下，常温 下进气门间隙为0.20mm左右，排气门间隙为0.30mm左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准 气门间隙过大或过小的危害 间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净而致使功率 下降。 间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚 至气门撞击活塞。  前提条件二： 对好正时记号 正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”（正时皮带或链轮）的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。 一、逐缸调整法 根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 气门间隙调整视频：（逐缸调整法） 二、两次调整法 指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 具体操作内容及步骤： 1、拆下气门室罩； 具体操作内容及步骤： 具体操作内容及步骤： 具体操作内容及步骤： 故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动机温度无关。 通过分析测量问题出在气门间隙上。 通过上述气门间隙的调整问题得到解决。 作业布置 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调 整中和调整后三方面考虑） 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？ * * 引入课题 案例导入： 一辆雪铁龙爱丽舍，发动机异响，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”异响声；加大油门使转速升高时，响声也随之升高；对发动机进行断火试验后，响声不变化。，动力明显下降，且冒黑烟，无法正常行驶。 气门传动组 配气机构 配气机构 配气机构 气门间隙的调整方法 方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法 前提条件一： 气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。 气门间隙调整 气门间隙调整 特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低 气门间隙调整 “逐缸调整法” 根据汽缸点火次序1-3-4-2为例 ①调制一缸活塞位于压缩上止点位置后（此时一缸进排气门出于完全关闭），可对此缸进、排气门间隙进行调整； ②摇转曲轴180°使三缸位于压缩上止点再调节三缸进、排气门； ③再摇转曲轴180°使四缸位于压缩上止点再调节四缸进、排气门； ④再摇转曲轴180°使二缸位于压缩上止点再调节二缸进、排气门。 特点：效率较高，需要维修人员对调整方法有足够的认识 根据汽缸点火次序1-3-4-2为例①调制一缸活塞位于压缩上止点位置时其它各气缸的气门开闭状态会怎么样呢？ “二次调整法” 闭 开 第三缸 进气末端 开 开 第四缸 排气末端 曲轴位置 第一缸 压缩末端 第二缸 做功末端 进气门开、闭情况 闭 闭 排气门开、闭情况 闭 开 闭 开 第三缸 进气末端 开 开 第四缸 排气末端 曲轴位置 第一缸 压缩末端 第二缸 做功末端 进气门开、闭情况 闭 闭 排气门开、闭情况 闭 开 1缸位于压缩上止点时各气门开关状态 排气门 进气门 工作状态 缸号 做功 排气（下） 2 排气 进气（上） 4 进气 压缩（下） 3 压缩 做功（上） 1 O O O O X X X X 压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点 （O 表示关闭， X 表示打开） 结论： ● ● 排气门 进 不 排 双 口诀 ● ● 进气门 2 4 3 1 缸号 1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调 即： 一缸：“双”，即进排气门均可调; 三缸：“排”，即排气门可调，进气门不可调； 四缸：“不”，即进排气门均不可调； 二缸：“进”，即进气门可调，排气门不可调。 四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 ● ● 排气门 排 双 进 不 口诀 ● ● 进气门 2 4 3 1 缸号 ②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置 进行第二次调整 即： 一缸： “不”