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什么复古适合你？ 　　关于Cafe Racer与Scrabmler两种车型，在国内已经不是新鲜的话题！但很多喜欢复古的车友，还是不禁会问究竟哪种车型更适合自己？喜欢Cafe Racer的帅气，但把身子趴到油箱上的骑姿，有点不太实际？迷恋贵族范儿的Scrambler，但又不舍得豁得全身泥巴？但真的非要如此吗？其实也不见得。 　　Triumph与Moto Guzzi两大品牌的车款，如Bonneville与V7在国外很受到复古车友的追捧。然而Moto Guzzi在国内的认知度却远不及Triumph，尽管已经进入中国市场，但品牌形象始终未如Triumph。因此多数人想到欧系复古改装车，首先会想到的是更英国范儿的Triumph。 　　英国、意大利谁正统？ 　　在众多可选的复古基础车中，为什么是挑Triumph与Moto Guzzi？ 　　Triumph（凯旋）在国内拥有广大的知名度，而旗下的复古车款Boneville、T100、Scrambler、Thruxton等都是车友们所熟悉的车型。然而缺点是目前仍没有大贸车，市面上只有少量小贸车流通，价格约在十五?p十六万元之间，且小贸车属于车店自行引进，无法提供完善的后续保养与维护，只比水车多了一张可以合法上路的通行证，日后保修是个问题。 　　Moto Guzzi（古兹），在国内品牌知名度不足，厂家在市场的推广力度非常弱，除了一些资深玩家之外，多数新加入复古行列的车友都对古兹没有太深刻的印象。因此在复古车款中，虽然有推出V7 Stone、V7 Special、V7 Racer等车型，除了最后一款Racer之外，其余车型很难引起车友的共鸣。但纯“意大利”组装进口的V7车系，价格带落于12.8～14.8万元之间，且是大贸合法车型，这对车主来说是个定心丸。 　　而说起正统，两款都有很浓郁的欧式风格，用来玩复古也绝对够味，喜欢速度的人，估计都很难抵挡源自英国正统Cafe Racer的凯旋。然而如果是走雅痞、个性化贵族路线的人，选择Moto Guzzi或许更对味，也能免于烂大街、随处撞衫的机率。 　　Bonneville T100 　　凯旋Bonneville是个很好的改装基础车，本身拥有纯正的英伦气息，且凯旋早在多年前便深谙自身文化品牌优势，因此针对Bonneville车系，除了基本款之外还推出了T100纪念款、Scrambler攀爬者、Thruxton（Cafe Racer版）等车型，满足不同车友的需求。 　　这次所介绍的是2008年Bonneville T100！然而说起T100的缘由，相信很多人会拿它与早期的T100、T110、T120、T140等车型进行联想，但其实T100与前面所提的老车型完全无关。早期的Tiger T100其数字代表的是极速可达到100英里（时速160km/h），而后期的Tiger T110极速则稍微提升到110英里，这在50～60年代，可算是相当强悍的性能。 　　在1956年美国知名的Bonneville Salt Flats赛道上，一辆以T110改装的直线加速赛车，轻松创下了214.17英里（344.67公里/小时）的世界纪录，为了纪念这个光荣的一刻，凯旋再度推出以Bonneville命名的T120车型。自此Bonneville成为凯旋另一个独立的车系，而T140车型则是承接T120的后继车，并且把原先的650cc直列双缸发动机升级为750cc。 　　T100与上述这些都没有关连，该车型推出主要是为了纪念凯旋建厂100周年（1902年创立），原订2002年正式推出，但未料生产线遭遇大火，因此仅有少量车被生产出来。车厂紧急调整工厂进行生产，不过等到正式交付给车主，已经是2002年9月，但这已经算是2003年式车型。 　　T100基本上与其它Bonneville同门兄弟一样，采用相同的直列双缸（865cc发动机）、车架，相异之处在于因不同车型所进行调整的车把、座椅、排气管等。不过T100则拥有专属的双色车身涂装（每年还有各种不同限定版涂装上市），并且拥有复古式排气管！ 　　这辆T100的车主是北京VBMC会员之一，是个广告创意人，本身偏爱Cafe Racer，经常以T100穿梭在市区中，为了兼顾实用与梦想，该辆T100也经过小小的改动，首先是换上M型复古车把，把姿势调整为低趴的Cafe Racer样式，虽然没采用分离车把，但一体式的M型把可固定在原本上三角台的把座上，不影响整体的美观。而搭配车把位置的降低，脚踏也换成铝合金升高脚踏套件，让整体骑姿更趋于Racer风格。动力方面提升不多，仅换上高流量空滤与全段Arrow不锈钢排气，其它的小套件方面，还换上复古的镀铬快拆金属油箱盖、把堵式后视镜、Bitubo后减震、机油油温表等。 　　T