以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境调研与分析.docVIP

以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境调研与分析 　　摘要：当下，城市发展对自然生态环境的影响进一步深化，城市道路系统中却缺乏对步行、骑行等出行方式的关怀。公共空间碎片化、环境设计的超尺度现象等严重影响人们生活的舒适度。本研究以慢行休闲为导向，对北京市中关村、五道口、西单、国贸四地的步行环境进行调研，并分析对比了一系列国内外优秀案例，以期在风景园林视角下，为当下中国城市慢行系统规划提供借鉴。 　　关键词：步行环境；慢行系统；城市街道 　　1慢行系统与步行环境 　　1.1慢行系统发展概况 　　随着机动交通系统的发展，慢行交通方式从原本的主导地位日渐被忽视，排挤于街道空间之外。机动交通系统日益完善，城市的慢行系统却日益破碎，随之消退的是“步行化公共空间”的活力与多样性。并且，发展中国家面临的亚健康、环境恶化等问题需强化城市慢行系统来改善和避免。对于国内外慢行系统、步行环境的研究日益发展深入，2001年《上海市城市交通白皮书》最早提出“慢行交通”概念，将慢行交通的发展策略分为“保障步行交通”“引导自行车合理运行”“促使助动车向公交转移”3个主要部分。 　　广泛认同的慢行交通定义是速度≤15km/h的交通方式，一般包括步行和自行车。现阶段关于城市慢行系统的研究多集中于城市边缘低密度区绿道建设以及滨水河道等自然环境要素集中的地区，对于人群活动密集、可达性以及使用性相对更高的大城市中心区步行环境缺少具有针对性的研究分析。 　　1.2以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境 　　大城市中心区是指综合性城市的中心商务区和交通枢纽。同时具有交通发达、可达性高和市民活动集中、拥挤性高的特点。在公共交通枢纽通往目的场地或建筑的过程中，途经的线性交通道路以及途经的广场等点状开放空间共同构成步行环境。步行环境的通畅度和舒适度在很大程度上影响着人们的步行体验以及城市的宜居程度。机动交通和慢行交通的矛盾在大城市中心区最突出，人群的步行需求的重要性最为突出。 　　慢行休闲主要考虑步行者非工作时间的慢行需求，通过各类游憩行为获得身心上的愉悦。以慢行休闲为导向希望步行环境不仅仅服从于机动车交通，更是从步行本身出发向宜人、舒适的方向发展，为紧张的城市生活带来轻松愉悦的氛围。 　　2大城市中心区步行环境现状 　　选取北京市中关村、五道口、西单及国贸四地，在以相应地铁为中心、涵盖周边地标性建筑的方圆约2hm2的范围内，采取包括测绘、访谈、观察以及图解的方法，进行实地调研。 　　2.1人行道被不合理挤占 　　步行道被停车挤占、被市政设施打断或是让位于车行道而修建得不符合规范，使得步行道不连续、宽度过窄，未能为市民提供服务。行人被迫行走在机动行道上，安全性和舒适度都很难满足。此外，电线杆、电箱、井盖等各种市政设施，以及废弃不用的公共电话亭等在人行道上屡见不鲜，占据了行人的通行面积，干扰了行人的路权。 　　2.2导向标识系统连续性差 　　大城市中心区人口密度高、流动量大，信息的泛滥与混乱问题明显。调研发现，在公共交通与慢性交通的对接过程中，导向标识系统并未合理衔接，行人在查找信息、走错后折返中耽误时间，同时加剧交通的拥堵。 　　中关村附近多个名称相似的公交、地铁站点。地铁站内部对出口周边概况做了详细的说明，但与地上标识、公交站点标识不能合理对接和统一，换乘时很容易引起混乱。（如图1）国贸地铁出站口众多，而周边建筑、公交换乘点、地下通道、过街天桥和无障碍电梯没有明显标识或标识不连续、识别困难，造成许多行人迷失方向或因找不到过马路的方法而横穿机动车道或跨越护栏。同一时段对建国路东侧天桥和国贸桥下禁止行人横穿的桥洞进行瞬时人流量统计，得出数据分别为10.6人次/min和5.2人次/min，潜在安全隐患巨大。 　　2.3服务设施难以满足需求 　　现状调研显示，城市街道上的座椅、信息亭等服务设施，造型单一陈旧，千篇一律，不仅不能提升地区的文化品位，反而对城市形象造成破坏。单体数量和布局无法满足使用者的需求，在许多商业街区甚至找不到一个休息座椅，成为许多人出行的障碍。而许多设置在路边的座椅由于尺度不合适、空间缺少隔离和围合、维护管理失当等，使用率低，体验差。以西单为例，东北角广场虽有高低不同的座椅，但石材较为寒冷，座椅周边无乔木遮荫；而高峰期四处天桥连接的大型商业建筑群以及桥下通达的人行道等线性空间周边均无座椅，坐在道牙、靠在护栏上的人随处可见。 　　2.4缺乏必要的集散和游憩空间 　　在公共交通到慢行这一转换过程中，由于公交线路的站点一般集中布置，有些站点甚至需要容纳十几条线路的公交车停靠，使人们集中在站点周边。有些道路两侧的步行道宽度不足、通道不连续，或被机动车及自行车停车设施挤占，都造成了从地铁站、公交站涌出的人流无规律地向各个方向散