汽车环保性能检测选读.ppt

④复检试验 : 按照以上试验程序及试验结果判定方法连续进行ASM 5025和ASM2540工况试验 , 工况时间延长至 145s(产145 s) , 总试验时间为290s。 如两个工况测试结果经修正后均满足要求，则测试结果合格；否则测试结果不合格。 2. 柴油车自由加速烟度的测量步骤 柴油车排出的烟色主要分为黑烟，有时也有蓝烟和白烟。其中，以柴油机在全负荷和加速工况时排出的黑色烟炭最为常见。柴油机的排气烟度用烟度计测量，烟度测量应在自由加速工况下进行。 自由加速工况是指柴油发动机处于怠速工况，将加速踏板迅速踩到底，维持4s后松开的工况。 柴油车自由加速烟度的测量方法如下 : (1) 取样探头逆气流固定于排气管内，插入深度不小于300mm , 并使其中心线与排气管轴线平行。 (2) 将脚踏板开关安装在加速踏板上端或将于动橡皮球通过远控软管引入驾驶室。 (3) 把抽气泵压到最下端并锁止。 (4) 按图5-14所示的测量规程进行自由加速烟度的测量。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s迅速松开 , 如此反复3 次以便将排气管内的炭粒吹掉。然后怠速运转 11s, 在此期间用压缩空气清洗机构对取样探头和取样管吹洗3～4s。 (5) 将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底约4s后立刻松开，维持怠速运转11s。在此期间内完成取样、抽气泵复位、走纸(或更换新滤纸)、清洗和指示(或打印测量结果)。 (6) 重复3次，两次加速之间间隔15s。3次读数的算术平均值即为所测烟度值。 四、检测结果分析 1.汽油车排放检测结果分析 汽油机排气污染量的变化与发动机故障的关系 CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 点火系统故障Y汽缸压力低 很高 很高/高 低 低 混合气浓 很低 很高/高 低 很高/高 混合气稀 高 低 正常 正常 点火过迟 低 高 正常 正常 点火过早 变化 变化 低 正常 EGR阀泄露 2. 运用检测结果检查并调整各部分 汽油车排放污染物超过标准，其主要原因是汽油机供油系调整不当所致。 除发动机供油系调整对排放污染物成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲轴连杆机构技术状况，对排放中 CO、HC 的浓度也有影响。下面简要介绍降低排放污染调整要点： a. 混合气过浓。这意味着空气量不足，燃烧不完全，废气中CO的含量必然增高，为此须重点注意检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞影响发动机吸气；对于电控发动机，主要有电动燃油泵供油压力、喷油器的喷油量、燃油压力调节器是否损坏等。 b. 点火时刻失准。汽油机点火过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中CO、HC含量增加。为此，要按规定正确调整点火提前角，并检查怠速时真空点火提前角调节装置是否起作用，真空点火提前角调节装置膜片是否损坏等。 c. 冷却系温度过低。温度过低会使燃油不能充分雾化燃烧，可使废气CO、HC含量增加。检查节温器工作是否失常、散热器容量是否过大、百叶窗是否不能关闭等。 d. 曲柄连杆机构磨损严重。汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，汽缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中CO、HC的增加。为此，需要适时测量汽缸压力，以便确定汽缸及活塞组件的技术状况。 对装有EGR系统、进气增压、燃油蒸发控制系统的汽车还要进行相关系统工作情况的检测。 (2) 柴油车排放检测结果分析 柴油车自由加速度烟度超过标准时，其主要原因是柴油机供油系统调整不当所致。此外，柴油机曲轴连杆机构的技术状况及柴油质量等对烟度排放也有影响。当柴油机烟度检测结果超标时可结合烟色分析判断故障原因。 ①黑烟排放超量 柴油机黑烟排放超量，其故障多属于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、调速器失控和空气滤清器堵塞等因素引起。此外，柴油机冒黑烟还与柴油质量有关。为使着火性能良好，一般柴油机选用十六烧值为40～45的柴油为宜。若十六烧值超过65, 则柴油蒸发性变差，致使燃烧不彻底 ,工作时也可发生冒黑烟现象。 ②蓝烟排放超量 蓝色烟雾一般是润滑油窜入燃烧室后燃烧而生成的。因此，发现蓝色烟雾后，首先要检查油底壳的油面高度是否超高，因为润滑油油面过高容易造成润滑油上窜。如果经检查油面高度正常，则可进一步检验汽缸压缩压力。若汽缸压力低，则表明汽缸、活塞、活塞环磨损，间隙增大，漏气增加润滑油上窜也比较严重。对于新车或刚刚大修过的