低地板车辆双管IGBT元件牵引逆变器.docVIP

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低地板车辆双管IGBT元件牵引逆变器.doc

低地板车辆双管IGBT元件牵引逆变器   摘 要:介绍了低地板轻轨车辆牵引逆变器的主电路、主要技术参数及其功能,并叙述了牵引逆变器为适用于低地板车辆的高集成设计,如模块化布局、逆变器单模块结构。   关键词:低地板车辆;牵引逆变器;高集成   0引言   低地板轻轨交通具有快速便捷、安全舒适、节能环保、投资节省、建设期短、挈合城市道路布局、与城市环境适应性强等方面的显著优点,特别适合用作中小城市的干线交通和大城市的支线交通[1]。20 世纪80 年代以来,低地板轻轨车辆在城市轨道交通中取得了快速的发展,其几乎遍布欧洲大陆、加拿大、美国、澳大利亚、日本等国家和地区[2]。目前我国长春、大连、天津、上海等地已运行低地板轻轨车辆,一些城市也在陆续规划、建设有轨电车系统。   低地板车辆车底空间小,牵引逆变器、高压电器箱等均需安装在车辆顶部,且车辆顶部已安装有受电弓等设备,可利用的空间狭小。本文介绍一种高集成的牵引逆变器,体积小、重量轻,满足车顶安装防护等级要求。一台三模块低地板车辆配置2个牵引变流器柜,从柔性接触网上引入的DC750V直流电,经高压箱接入牵引变流器柜。1个牵引变流器柜输出2组VVVF三相交流电,驱动2台牵引电机,每台牵引电机轴功率为120kW。   1低地板轻轨车辆牵引逆变器的工作原理   1.1主电路介绍   低地板车辆为城市轨道交通车辆,采用DC750V供电。如图1所示,高压电器箱作为牵引系统中为牵引逆变器供电的前端高压电路设备,在牵引系统中分别与高速断路器箱(选装)、辅助电源柜、牵引逆变器通过导线连接。牵引逆变器主电路采用两点式直-交电路,牵引工况下,DC750V网压通过线路电抗器、接触器进入逆变器模块,逆变器模块将直流电逆变为VVVF交流电供给牵引电机;同时牵引逆变器外接制动电阻,用于车辆制动时多余能量的吸收;此外,牵引逆变器内置TCU及CCU,分别负责逆变器控制和列车级网络控制。   1.2主电路原理   牵引工况下,经高压箱后的DC750V直流电接入逆变器,经充电回路(充电接触器KM2、充电电阻R1、短接接触器KM1) 、线路电抗器FL后进入逆变器模块,逆变器模块将直流电逆变为VVVF交流电供给牵引电机;电流传感器LH1-LH2用于检测主回路接地和牵引逆变器的输入电流,电流传感器LH12-LH13与LH22-LH23用于检测逆变器的输出电流,LH11与LH21用于检测制动电流;电压传感器VH1、VH2配合用于外部网压的检测,同时可用于熔断器的状态判断,VH3用于检测逆变器模块的输入电压;R2是固定放电电阻,接在支撑电容Cd的两端,用于安全放电,Cd接在逆变器模块直流输入的DC+、DC-上,用于中间直流电压支撑及滤波。逆变模块的D相输出经逆变器柜对外接线端子接制动电阻箱,用于车辆再生制动时多余能量的吸收。逆变器采用风冷散热,风机电源为三相交流380V。   2低地板轻轨车辆牵引逆变器的主要技术参数   低地板轻轨车辆牵引逆变器的主要技术参数如下:   输入电压 DC750V(DC500~DC900V)   额定输入电流 168A   支撑电容 7.8mF   线路电抗器 2mH   额定输出容量 2×250kVA   输出电压 三相AC0~585V   输出电压频率 0~117Hz   额定输出电流 2×250A   最大输出电流 2×450A   控制方式 直接转矩控制/矢量控制   冷却方式 强迫风冷   冷却系统散热功率 80kW   控制电压 DC24V(-30%~+25%)   主变流器效率 99%   外形尺寸 1500mm×850mm×450mm   质量 约400kg   3低地板轻轨车辆牵引逆变器的高集成设计   3.1模块式分区布局   牵引逆变器内部关键部件如逆变器模块、传动控制单元均采用模块化设计,在满足系统所需电气绝缘与耐压的前提下,布置得相对紧凑、整齐、合理,方便拆装与维修。根据模块化的部件对牵引逆变器进行分区布局,逆变器柜布局如图2所示,牵引逆变器采用强迫风冷散热,内含离心风机,并形成密闭风道,风机位于逆变器中间靠后位置,从前方抽风,先冷却逆变器模块,然后从右侧出风,冷却线路电抗器。   相比传统牵引逆变器,低地板轻轨车辆牵引逆变器内置CCU机箱,从而节省CCU机箱作为一个独立控制柜所占用的车顶空间。传动控制单元及CCU机箱分别负责逆变器控制和列车级网络控制,其控制线均为低压线,因此将传动控制单元及CCU机箱放置在同侧,使得控制插头集中布置,整齐简洁。   逆变器柜设置中隔板,起到阻隔电磁辐射的作用。以中隔板为分界,强电磁辐射源线路电抗器放置在逆变器柜右上角。线路电抗器周围放置风机、短接接触器等抗辐射能力

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