低影响开发系统在园林景观道路中的应用.docVIP

低影响开发系统在园林景观道路中的应用 　　摘要：低影响开发（LID），是发达国家新兴的城市规划概念，是20世纪90年代末发展起的暴雨管理和面源污染处理技术，其基本内涵是通过有效的水文设计，综合采用入渗、过滤、蒸发和蓄流等方式减少径流排水量，这对建设“绿色城市”、“生态城市”以及城市的可持续发展具有重大意义。本文以遂宁中环线道路景观为例，简单介绍了低影响开发系统在中环线道路景观中的应用。 　　关键词：低影响；道路景观；雨水系统；设计方案 　　1 海绵城市与低影响开发理念 大力建设自然积存、自然渗透、自然净化的城市建设模式――海绵城市。海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。 　　2 城市道路低影响开发系统设计原则及目标 城市道路雨水LID系统设计原则：源头管理雨水径流、利用植物和土壤的自然过程净化雨水。城市道路雨水LID系统设计目标：水质控制（雨水设施通过过滤去除雨水径流中的沉积物和污染物）、流量削减（雨水设施通过滞留雨水来降低径流流速）、总量削减（雨水设施尽可能收集和吸收雨水径流以削减径流总量）。 　　3 低影响开发系统在遂宁中环线道路景观项目中的应用 　　3.1 项目概况 　　中环线位于遂宁市中心城区与城郊结合部，是遂宁市总规中“环+放射”的快速路系统中最重要的“环”状道路，外围环绕遂宁市中心城区，贯穿遂宁市国开区、金桥组团和河东新区。中环线对外联系高速公路，对内联系城市骨架性主干道。它的建成，将有效分流遂宁城区的过境交通量，极大缓解现有城市道路的交通压力，有效提升区域路网的运输能力。 　　3.2 城市道路雨水系统传统排水方式及问题 城市道路雨水排水系统是城市排水系统的组成部分之一，主要由建筑物的雨水管道系统和设备、居住小区或工厂雨水管渠系统、道路雨水管渠系统、排洪沟、出水口5个主要部分组成。市政排水设施设计以城市道路为主要载体，目的在于快速排除降落在路界范围内地表水、屋面雨水以及道路周边区域雨水径流，以防止道路路基、路面结构损坏以及城市内涝等灾害。现行雨水管道系统的设计思路是：为保障城市、工厂和人民的生命财产安全，须及时排除暴雨形成的地面径流，设计重点在“排”上，将雨水径流通过一系列道路雨水设施，如边沟、雨水口、管道等快速排入河道。 我国大多数城市仍采用基于传统“快排”为主要目标的“道路不透水汇水面――雨水口――市政管线――河湖水系”的排水方式，结果导致道路排涝压力大、路面径流污染严重、雨水资源流失、生态环境破坏等突出问题，难以满足现代城市建设对生态和环境的要求。 结合低影响开发设计理念，将雨水径流视作一种资源，构建基于LID的可持续城市道路雨水系统，通过模拟自然水文过程实现径流污染控制和总量削减，营造宜居生活环境。 　　3.3 LID初步设计方案 　　3.3.1 中环线LID措施方案。不从城市道路交通运输的角度，而从雨水径流管理的角度出发，将LID理念及措施应用于城市道路，需综合考虑道路类型与断面形式、道路坡度与坡向、道路周边场地开发强度及可利用开放空间大小等因素，以达到削峰、减排，缓解城市内涝压力，改善景观和生态环境等多重目标。本次方案设计城市道路为城市双向6车道+2非机动车道的2幅道路断面形式，共分为2种断面形式（中间有，无绿化分隔带），道路红线内宽度40m，红线外绿化带每侧宽度30m。本工程中LID利用措施参见表1。 绿化分隔带：主要指中央分隔带和机非分隔带。植被浅沟、下凹绿地等LID措施主要在道路绿化带内设计。 人行步道：将传统的人行道行道树带改造成生态树池带，滞留、下渗来自非机动车道和人行道径流；人行道铺装采用透水砖铺装，降低产流，增强雨水下渗；按照30～40m设置机动车道雨水可以通过人行道进入红线外绿地的排水管沟。机动车道：根据机动车道的交通量大小，如低密度城市道路（居住区、风景区道路），交通负荷较低，可以考虑在道路两侧停车区域或整个道路路面敷设透水铺装（透水沥青或透水混凝土）。 　　道路红线外空间：当城市道路红线外有较大的可利用空间或开放绿地，可在其中设置多种形式的道路雨水LID措施及组合，如分散的雨水花园、下凹绿地、植被浅沟，集中的雨水塘、雨水湿地、多功能调蓄设施来对道路及周边雨水径流进行处理和利用，减少直接排入雨水管道或下游河道的径流量，增强下渗，改善道路周边整体环境。 　　3.3.2 道路红线范围外及集中调蓄LID设施的布置。结合红线范围外及集中调蓄情况，LID的利用设施可以分为：一是红线外可利用空间充分，且道路中间没有中央绿化分隔带；二是红