汽车维修技术(曲2)选读.ppt

汽车维修技术 任务2.1 汽车发动机常见故障的症状 任务2.2 汽车底盘常见故障的症状 任务2.3 汽车电气系统常见故障的症状 任务2.4 汽车电控系统常见故障的症状 项目小结 思考与实训 任务2.1 汽车发动机常见故障的症状 2.1.1 曲柄连杆机构异响 一、发动机基本原理与总体构造 二、机体组与曲柄连杆机构构造 三、曲柄连杆机构异响 二、机体组与曲柄连杆机构构造 活塞连杆组 活塞 1．活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 活塞工作条件 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。 作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。 活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。 活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条 件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 2、活塞材料 现代汽车发动机广泛采用铝合金活塞，少数汽车发动 机上采用铸铁或耐热钢活塞。 活塞 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记 二、机体组与曲柄连杆机构构造 3、活塞构造 活塞由顶部、头部和裙部等3部分构成。 1)活塞顶部。汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸，来调节发动机的压缩比。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 柴油机活塞顶部 形状取决于混合气形 成方式和燃烧室形状。 在分隔式燃烧室 柴油机的活塞顶部设 有形状不同的浅凹坑， 以便在主燃烧室内形 成二次涡流，增进混 合气形成与燃烧。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 柴油机还有 另一类燃烧室， 称为直喷式燃烧 室。 喷油器将 燃油直接喷入燃 烧室凹坑内，使 其与运动气流相 混合，形成可燃 混合气并燃烧。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 2)活塞头部 由活塞顶至油环槽下端 面之间的部分称为活塞头部。 安装气环和油环的气环槽和 油环槽。 在油环槽底部还加工有 回油孔或横向切槽，油环从 气缸壁上刮下来的多余机油， 经回油孔或横向切槽流回油 底壳。热量从活塞顶经活塞 环传给气缸壁，使活塞顶部 的温度不致过高。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要因素。 第一道环槽温度较高，磨损严重。 为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护圈。 直喷式燃烧室柴油机均镶嵌耐热护圈。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 3)活塞裙部。 活塞头部以下的 部分为活塞裙部。 裙部的形状应保 证活塞在气缸内得到 良好的导向，气缸与 活塞之间在任何工况 下都应保持均匀的、 适宜的间隙。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 发动机工作时， 活塞在气体力和侧向 力的作用下发生机械 变形，而活塞受热膨 胀时还发生热变形。 这两种变形的结果都 是使活塞裙部在活塞 销孔轴线方向的尺寸 增大。 现代汽车发动机 的活塞均为椭圆裙。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 现代广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。 在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力 一侧的裙部部分地去掉，即为 半拖鞋式裙部；若全部去掉则 为拖鞋式裙部。 优点是： ①质量轻，适应高发动机 减小往复惯性力的需要。 ②裙部弹性好，可以减小 活塞与气缸的配合间隙。 ③能够避免与曲轴平衡重 发生运动干涉。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 4．活塞的冷却  活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活赛。 用机油冷却活塞的方法有： 1）自由喷射冷却法。 2）振荡冷却法。  3）强制冷却法。 强制冷却法广为增压发动机所采用。 二、机体组与曲柄连杆机构构造 活塞的冷却 二、机体组与曲柄连杆机构构造 5．活塞的表面处理 根据不同的目的和要求，进行不同的活塞表面处理，其方法有： 1）活塞顶进行硬模阳极氧化处理，形成高硬度的耐热层，增大热阻，减少活塞顶部的吸热量。 2）活塞裙部镀锡或镀锌，可以避免在润滑不良的情况下运转时出现拉缸现象，也可以起到加速活塞与气缸的磨合作用。