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关于公路养护施工工艺和安全管理策略分析 　　摘 要：随着社会经济的快速发展，为了适应经济发展，满足交通运输的需要，我国的公路事业发展迅猛。随着大量公路工程投入运行之后，人们开始关注到公路的使用寿命以及其安全性和稳定性。因此，人们开始加强对公路养护技术的研究和分析，并加强安全管理，在增加公路工程安全性的同时，也注重增强公路的使用寿命。 　　关键词：公路工程；养护施工技术；安全管理策略 　　随着各个地区之间的经济交流与合作的加强，一方面促进了我国交通事业的快速发展，但是同时也不断增加了道路交通的运输压力，这在很大程度上加快了道路问题的出现，降低了其使用寿命。在公路方面，由于常常出现超载问题，导致路面出现车辙、裂缝等问题，影响了其安全运行，提高了交通事故的发生率。因此，要加强对公路路面的养护工作，实施安全管理策略，确保公共路交通的安全运行。 　　一、公路养护施工工艺 　　（一）SMA路面技术 　　SMA路面技术指的是一种路面结构，在碎石骨架中所填充的材料是沥青玛蹄脂，这是一种新型的沥青混合料，其特点是细集料少、矿粉多、沥青结合料多、粗集料多，并通过纤维稳定剂的添加，有效的增强了路面的使用性能[1]。 　　由于SMA与原先所使用的沥青混合料具有一定的差别，所以在路面碾压的过程中需要遵循一定的原则，即“高频、低幅、慢压、紧跟”原则。除此之外，在碾压的时候一般不用轮胎压路机。这样主要是由于SMA材料的粘性比较大，如果是用轮胎压路机一方面会使材料中的玛蹄脂出现上浮的现象，产生泛油，降低了其稳定性；另一方面是由于粘度比较大，容易粘轮[2]。所以多会使用自身重量较大的钢轮压路机进行施工，其施工要在材料摊铺之后及时的进行碾压，这样的碾压效果比较好。 　　（二）乳化沥青技术 　　乳化沥青技术在公路施工的过程中受到广泛使用的主要原因是由于该技术操作和工序比较简单，而且对环境的污染比较小，在施工的过程中也不需要对材料进行再次加温。乳化沥青技术主要分为上贯下拌混合法、撒布层铺法以及拌合摊铺法。 　　1、上贯下拌混合法 　　上贯下拌混合法指的是路面的上下层所使用的施工方法具有一定的差异，上层是搅拌，下层是层铺，主要是在交通运输比较大的施工中，一般路面的厚度是5～10cm。 　　2、撒布层铺法 　　撒布层铺法可以分为表面处治和贯入式两种，在施工的过程中需要加强对乳液使用量的控制，并且在路面上要喷洒均匀，控制好喷头的力度以及喷洒距离[3]。 　　3、拌合摊铺法 　　在拌合摊铺法中所使用的混合料是由沥青乳液与骨料混合而成的，在摊铺之后碾压成型。在拌合混合料的时候，需要使用机械拌合的方式，为了延长破乳时间，就不需要对混合材料进行烘干。一般将混合料在合适的环境中放置3～4天，都不会产生凝结现象，可以再次使用。在碾压的时候，首先可以先使用6吨的轻型压路机进行碾压；然后再使用12t左右的压路机进行碾压。一定要注意碾压的次数要适当，避免路面出现裂缝[4]。同时在碾压完成之后，可以对路面表面进行封层处理，这能够有效的提高路面的耐磨性和稳定性。 　　（三）稀浆封层技术 　　稀浆封层技术主要是指能够用比较少的沥青材料，对路面上出现的老化或者是早期磨损等问题进行快速的改善和处理。在实施养护的时候，可以根据路面的破损情况，来选择细封、中封和粗封三种形式。所使用的混合料是由一定比例的骨料、水、填料、乳液混合搅拌而成的，在预防性养护中比较适用，因此一般在路面上最佳的封层厚度是3～9mm。但是需要注意的是，该技术只能够增强路面的耐磨性和抗滑性，不能增强路面的整体强度和稳定性。 　　二、提高公路施工安全管理的策略 　　为了确保公路的安全有效运行，就需要在一定的年限中加强对路面的养护和修复，延长其使用年限。但是需要注意的是，对路面的养护工作也是在车辆运行的基础上开展的，这样在养护和维修的过程中就很容易出现安全事故，影响车辆的正常运行，这就需要加强公路施工的安全管理。 　　（一）提高安全意识，并制定安全合同 　　在养护、维修施工的过程中，施工建筑单位一定要树立安全意识，将安全施工灌输到每一个施工环节当中，并提高所有施工人员的安全意识。一般施工单位在正式的施工之前，应该与相关的管理单位签订《施工合同》和《施工安全责任合同》，这是安全施工的理论依据。有些施工单位的施工人员没有经验，或者是安全意识不强，而且技术水平也比较低。因此在施工之间，施工单位应该对所有人员进行安全教育和培训，提高其安全意识，并在施工的过程中加强监管，促使其施工过程的规范性。 　　（二）日常养护的安全管理 　　1、路面保洁 　　由于公路的里程比较长，所以日常的路面保洁需要大量的人力、物力和财力，有些管理单位为了节省成本，大多会在当地聘请人员进行保洁工作。但是这些人员一方面没