EFI(电子燃油喷射).ppt

EFI（电子燃油喷射） 概述 概述 电子燃油喷射的类型 燃油系统 说明 燃油系统 燃油泵 燃油系统 压力调节器 燃油系统 压力调节器 燃油系统 脉动缓冲器 燃油系统 喷油嘴 燃油系统 燃油滤清器/燃油泵滤清器 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 喷油时间控制 燃油喷射方法和喷油正时 喷油时间控制 燃油喷射方法和喷油正时 喷油时间控制 燃油喷射方法和喷油正时 喷油时间控制 燃油喷射方法和喷油正时 喷油时间控制 燃油喷射阶段控制 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正和信号 （8/11） 5. 燃料切断 Engine speed Injection resumption Fuel cut-off Low Coolant temperature High （9/11） 6. 功率加浓 （10/11） 7. 进气温度校正 校正系数 1.0 低 20（68） 高 进气温度 ?C（?F） （11/11） 8. 电压校正 校正喷射时间（msec） 开 关 打开 关闭 电压校正 喷油信号 喷油器实际开 标准喷射持续时间 低 蓄电池电压（V） 高 14 （1/1） 传感器 信号 基本喷油时间 各种校正 起动加浓 预热加浓 空燃比反馈校正 加速加浓 燃油切断 功率加浓 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 水温传感器 节气门位置传感器 氧传感器 VG/PIM NE G THW IDL VTA OX1A, OX1B 空气流量计/歧管压力传感器 概述 电子燃油喷射（EFI）系统应用各种传感器来探测发动机工作状态和汽车行驶状态。发动机ECU计算出最佳的燃油喷射量，并使喷油器喷射燃油。图中是电子燃油喷射系统的基本构造。 ·发动机发动机ECU(发动机控制单元) 根据传感器传送的信号，计算出最佳的燃油喷射时间。 ·空气流量计/进气歧管压力传感器 探测进气量或歧管压力。 ·曲轴位置传感器 探测曲轴转角和发动机转速。 ·凸轴位置传感器 探测标准曲轴转角的信息（气缸位置的判别）和凸轮轴正时。 ·水温传感器 探测冷却液温度 ·节气门位置传感器 探测节气门开度。 ·氧传感器 探测废气中氧气的浓度。 ?丰田汽车公司2003年版。版权所有。 燃油滤清器/燃油泵滤清器 1. 燃油滤清器 燃油滤清器能去除由燃油泵压缩的燃油中的灰尘和杂质。 2. 燃油泵滤清器 燃油泵滤清器在燃油进入燃油泵之前，去除燃油中的灰尘和杂质。 维修提示: 若燃油滤清器发生阻塞，就会降低传递至喷油器的燃油压力，使得发动机起动困难，操纵不灵活。 提示: ·有些燃油泵安装在燃油箱外部。 ·在某些车型中，采用螺栓接头或各种类型的快速接头来连接燃油管。 电子燃油喷射的类型 按进气量探测法分类，有两种电子燃油喷射系统。 1. L-EFI （空气流量控制型） 这种EFI系统采用空气流量计直接测量进气歧管中流入的空气量。 有两种探测方法：一种直接测量进气涡流，另一种根据基本空气量进行校正。 2. D-EFI （歧管压力控制型） 这种EFI用于测量进气歧管的压力，利用进气空气密度，探测出进气量。 概述 燃油被燃油泵从油箱吸出，由喷油器在压力下进行喷射。燃油管里的燃油压力须由压力调节器和脉冲缓冲器进行调节，以保持稳定的燃油喷射。 主要部件 ·燃油箱 ·燃油泵总成 ·燃油泵 ·燃油泵滤清器 ·燃油滤清器 ·压力调节器 ·输送管 ·喷油器 ·脉动缓冲器 燃油泵 燃油泵安装于油箱中，与燃油滤清器、压力调节器和燃油表等结合为一整体。 马达带动油泵叶轮压缩燃油。 燃油泵停止时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，这样更有助于使发动机重新起动。若没有残余压力，在高温时很容易出现气阻，使发动机重新起动变得很困难。 当出油口侧压力过高时，安全阀开启，防止燃油压力过高。 压力调节器 压力调节器将喷油器的燃油压力控制在324kPa(3.3kgf/cm2)(视发动机型号不同，具体压力值也会有不同)此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样，维持燃油管里的残余压力。有两种燃油调节方法。 1. 第一种 这种燃油调节方法是将燃油压力控制在一个恒定的压力值。当燃油