etc系统概述.ppt

4.ETC的优点 （2）更好的服务水平 更通畅的通行环境 更低的排放和环境污染 更便捷的付费服务 更准确的运营数据服务 1）对用户的益处 4.ETC的优点 （1）更少的基建投入 2条ETC车道+6条MTC车道＝14条MTC车道（按通行能力) 节约40％基建费 2）对业主的益处 （2）更低的运营成本 14条MTC车道＝120万/年 2条ETC车道+6条MTC车道＝60万/年 2）对业主的益处 4.ETC的优点 5. ETC实施中的困难 申办门槛过高因 ETC专用通道太少，与周边省市不联网 费用问题。 缴费安全问题 目前为止，我国ETC前三个问题基本解决 设备标准问题 6.ETC在运营中的问题 1）误入车辆引起ETC车道拥堵； 2）ETC系统跟车干扰严重； 3）短通信区车辆通行速度低； 4）自动栏杆附近存在通信盲区； 5）恶意旁道插队逃费现象无法解决； 6）各类ETC系统之间的兼容问题 。 5.ETC在运营中的问题 1）误入车辆引起ETC车道拥堵； 缓解措施——交通诱导 5.ETC在运营中的问题 2）ETC系统跟车干扰严重； 5.ETC在运营中的问题 2）ETC系统跟车干扰严重； 缓解措施： （1）统一电子标签的灵敏度； （2）规范车辆电子标签的安装位置； （3）通过宣传和增加ETC车道诱导标识的手段； （4）提高ETC车道软件逻辑判断能力。 跟车干扰情况： （1）前车无电子标签，后车有电子标签； （2）两辆车都安装有电子标签； （3）前车有电子标签，后车无电子标签。 5.ETC在运营中的问题 1）误入车辆引起ETC车道拥堵； 2）ETC系统跟车干扰严重； 3）短通信区行驶车辆的速度过低 ； 4）自动栏杆附近存在通信盲区； 5）恶意旁道插队逃费现象无法解决； 6）各类ETC系统间的兼容问题 。 今后将扩展ETC卡的应用，可能会加载加油、高速服务区购物、停车费支付等功能。 将继续扩大用户规模，进一步提高系统安全性，推进ETC秘钥国产化升级，提升一次性通过率。 ETC还将探索实现出租汽车、停车、高速路服务区小额支付、加油站加油等广泛应用。 6.我国ETC发展方向 * ①主从式结构，以路侧单元为主，车载单元为从，即路侧单元拥有通信的主控权，路侧单元可以主动下传信息，而车载单元必须听从路侧单元的指令才能上传信息。 ②半双工通信方式，即传送和接收信息不能同时进行。 ③非同步分时多重存取(synchronous TDMA )，即路侧单元与多个车载单元以分时多重存取方式通信，但彼此不需事先建立通信窗口的同步关系。 * ①主从式结构，以路侧单元为主，车载单元为从，即路侧单元拥有通信的主控权，路侧单元可以主动下传信息，而车载单元必须听从路侧单元的指令才能上传信息。 ②半双工通信方式，即传送和接收信息不能同时进行。 ③非同步分时多重存取(synchronous TDMA )，即路侧单元与多个车载单元以分时多重存取方式通信，但彼此不需事先建立通信窗口的同步关系。 * 不同的收费系统的收费业务过程基本相同，现以封闭式为例，说明电子收费系统的工作过程。车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签，交纳储值。由发行系统向电子标签输入车辆识别码(ID)与密码，并在数据库中存入该车辆的全部有关信息(如识别码、车牌号、车型、颜色、储值、车主姓名与电话等)。发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。车主将标识卡贴在车内前窗玻璃上即可。当车辆驶入ETC收费车道入口天线的发射区，处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒，转入工作状态:电子标签通过微波发出电子标签标识和车型代码;天线接收确认电子标签有效后，以微波发出入口车道代码和时间信号等，写入电子标签的存储器内。当车辆驶入收费车道出口天线发射范围，经过唤醒、相互认证有效性等过程，天线读出车型代码以及入口代码和时间，传送给车道控制机，车道控制器存储原始数据并编辑成数据文件，上传给收费站管理子系统并转送收费结算中心。 * 在高速公路上开车经过收费站，当别人苦苦排队等候付费的时候，ETC（不停车收费）用户可直接从ETC专用通道通过。然而，这种必将在不久的将来取代人工收费成为主流的便捷收费方式，却在实行的过程中举步维艰。不少车主表示，银行申办门槛过高、ETC专用通道太少等，是ETC发展缓慢的主要原因。 申办门槛过高是主因 “ETC很好用，过收费站的时候，别人要排队，我可以直接过，节约了很多时间。但是，当初办理的时候真的太麻烦，花了我一个多月的时间。”已经使用了好几个月ETC的车主刘先生如是说。在昨天的座谈会现场，不少人有和刘先生一样的困扰。 刘先生告诉记者，个人办理ETC需要先申请中信银行的信用卡，从信用卡申请到审核批准，他等了20多天。“而且县（市