交通运输方式及区位选择交通输方式及区位选择交通运输方式及区位选择交通运输方式及区位选择.ppt

1、港口的区位条件 （1）航行、停泊条件： 水的深浅、泊位多少、避风条件、有无封冻、淤积状况等。 （2）筑港条件： 地形特点 （3）腹地条件： 范围大、经济水平、交通条件 （4）依托的城市： 经济实力 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。 例：右为某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断（1）～（2）题。 （1）甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是（ ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 （2）若要在该地区建一机场，为保证飞机起降的安全，机场跑道的走向应为（ ） A． 南北走向 B． 东北——西南走向 C． 东西走向 D． 西北——东南走向 C D （1）分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。 （2）分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要交通位置条件。 扼北海航线要冲；位于莱茵河入海口；地处亚欧大陆桥西端。 ①位于莱茵河河口，江海相连，冬季不冻，航行、停泊条件好； ②地形平坦开阔，筑港条件优越； ③经济腹地广阔，且经济发达； ④欧亚大陆桥的西端，交通方便。 * 2．世界交通运输的发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化(二条亚欧大陆桥、世界主要航海线)，而且日益高速化、大型化和专业化(集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全)。 [注意]　交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，其中，管道既是运输线路，又是运输工具。 B D A D 1．(2012·合肥检测)读中、日、韩、俄四个国家交通 资料对照表，回答(1)～(2)题。 国家 海岸线(104km) 铁路营运里程(104km ) 铁路密度(m/km2) 公路营运里程(104km ) 甲 3.200 7.80 8.12 358.4 乙 3.300 2.70 79.9 118.9 丙 0.526 0.79 79.5 10.2 丁 3.765 8.78 5.14 115.0 国家 公路密度(m/km2) 高速公路(104km) 运输管道(104km) 甲 373.4 5.39 5.45 乙 3 518.7 0.74 0.27 丙 1 023.4 0.31 0.23 丁 67.258 2.90 23.9 ?(1)甲、乙、丙、丁四国分别是 (　　) A．俄罗斯、韩国、日本、中国　 B．中国、日本、韩国、俄罗斯 C．日本、中国、俄罗斯、韩国 D．韩国、俄罗斯、中国、日本 (2)甲国从丁国进口的大宗货物最有可能是 (　　) A．煤炭　　　　　　　 B．纺织品 C．石油 D．大米 B C 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 1．铁路、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头 区位因素 主要影响 人文因素 社会 因素 巩固国防 通过边疆省区 加强民族团结 通过少数民族聚集地 促进少数民族地区和革命老区经济发展等 通过革命老区、少数民族聚集地 技术 因素 技术因素是重要保障 高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系 山地 山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路或隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 区位因素 主要影响 自然因素 地质 地壳构造活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开 从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中选择背斜，避开向斜 区位因素 主要影响 自然因素 气候 工程设计应