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散 货 船 集装箱船，韩国的 “现代探索” 中远的集装箱船 “LU HE” 中远集装箱船 “大河” 集 装 箱 船 集 装 箱 码 头 集 装 箱 码 头  滚 装 船 滚 装 船 滚 装 船  滚 装 船 第四节 水上载运工具 水上的主要运载工具是各种船舶。现代船舶以柴油机为主要动力装置，带动螺旋桨推进器产生推动力，使船舶行进。通常在船舶尾部设置舵装置以控制方向，在其首部两侧设锚、锚链等装置以帮助船舶停泊。 一、类型 按运载对象的不同，船舶可分为货船、客船和客货船三大类。 货船可进一步分为油船和干货船两类。前者运送液体货物；而后者运送固体货物，可细分为杂货船、散货船、专用货船（集装箱船、滚装船和载驳船等）等。 1．油船 载运散装液货（包括原油、成品油和各种液化气体等）的专用船舶。油船运输的特点是批量大，运距长。因而，油船往往是大型船舶。40年代最大的油船可载运16000t，吃水深10m；到60年代，载重量增长到200000t，船身长达340m，吃水深18m；而到80年代，最大的油船可装载600000t。油船的平均航速约为13～16kn（1kn＝1knot＝l.852km／h）。油船的装卸，是通过船上接卸口同岸上的输油管或软管接通后，用油泵进行的。因而，船舶的停泊时间较短（一般很少超过2天）。对于特大型的油船，由于船身长，吃水深，很少有合适的停靠码头，通常在港外的单点泊位（专用浮筒）碇泊，通过管道用油泵装卸液货。 2．杂货船 运杂货船是载运各种桶装、箱装、包装或成捆的件杂货。其载重量一般在20000t以下。平均航速约为12～18kn。货物通过船上或岸上的吊杆装卸。现代化的杂货船，其自动化装备的程度很高，平均航速可超过20kn。 3．散装船 散装船是载运各种不加包装的块状、粉状或粒状干货。一些专用的散装船，只载运一种货物，如煤、矿石、粮食等。散货运输通常是批量大的大宗货物，因而其船型较大，货舱的容积大，货舱口也较大以便于装卸。沿海和近海运输的散装船，其载重量大多在30000t以下；远洋运输的散装船则多为30000～60000t，最大的可超过100000t。散装船的平均航速约为12～16kn。 4．集装箱船 集装箱船是专门运载集装箱的货船。通过码头上的装卸桥，将集装箱吊放到船上或吊离船舶。由于装卸速度较快，船舶停港的时间较相同载重量的杂货船要短得多。同时，其平均航行速度也较快，一般可达22～26kn。因而其航行周转的周期较其它船舶要短（也即相同时段内可航行的次数多）。集装箱船的运载能力，除了以载重吨表示外，还用集装箱的载箱数量（以 20英尺集装箱为标准箱，简称TEU）表示。按载箱数多少分为第一代、第二代、第三代等（载箱数相应约为1000TEU、2000TEU、3000TEU等）。近期的集装箱船已发展到第五代、第六代，载箱数达5000TEU以上，船长达175m以上。载运集装箱的船舶，其部分舱位用来装载杂货时，称为半集装箱船。 5．滚装船 滚装船是由牵引车或者有轮的设备（如叉车等），利用本身的动力，通过船尾或船首的跳板直接进出货舱装卸载货的挂车等。这种方法可以提高船舶的装卸效率，加速其周转，并实现水陆直达运输（也即不需中转装卸）。船舱内有多层甲板，以斜坡车道或升降平台相连；或者部分甲板供放置集装箱用（也即成为半集装箱船）。滚装船特别适用于海上短程横渡运输，以减少海关的延误。 6．载驳船 载运货驳的运输船舶。又称子母船。载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（为尺度统一的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。 7．客船和客货船 载运旅客的船为客船。我国沿海和长江中下游输送旅客的船舶大多利用下层船舱装载货物，因而称为客货船。目前沿海航行的典型客货船，载重量7 500t（载客量900人，载货量2000t），航速18.1kn。长江中下游客货船的载重量约为3500t（载客量1200人，载货量450t），航速15kn。 8．内河货船 内河航道由于水浅、宽度有限、弯曲，都采用吨位小、吃水浅的船舶；并普遍采用由若干艘驳船编组成船队，用推船顶推或拖船拖曳的方式航行。拖驳船队运输比机动货船运输的运量大，投资小，成本低，适用于大宗货物和批量小货种多的货物运输。驳船本身无动力装置，按船型可分为普通驳和分节驳两种。 二、尺寸和吨位 同港口和航道的规划和设计有关的船舶主要尺寸和吨位特性有：船长、船宽、船深、吃水深、船高、吨位和载重量等。 全长：船体首尾两端间的最大水平距离为船舶的总长度。 船舶的型宽：位于船首和船尾垂线间正中处的船体中横剖面内