广州市某地铁站中间风井腰梁、支撑拆除方案_secret.doc

xx站中间风井腰梁、支撑拆除方案 1、编制依据 1.1《xx围护结构施工设计图》和《xx围护结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.2《中间风井围护结构施工设计图》和《中间风井主体结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.3《轨排井围护结构施工设计图》和《轨排井主体结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.4广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工8标段〔xx、石～会区间矿山法隧道〕详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 1.5国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 1. 6《》中国建筑工业出版社《》中国建筑工业出版社YDK3+850.70；终点里程：YDK4+10.30，总长159.600m。 车站主体基坑支护主要采用Φ1200@1350mm人工护壁咬合挖孔桩加内支撑形式，人工挖孔桩两侧采用Φ600@450mm搅拌桩或单管旋喷桩加固地基，保证人工挖孔的安全。桩顶设1600×900mm冠梁，主体结构竖向支撑由上到下共设置三道支撑，北基坑扩大端第一道为800mm×700mm钢筋混凝土支撑, 第二、三道支撑为800mm×900mm钢筋混凝土支撑,连接600mm×600mm的钢筋混凝土联系梁，中间立柱采用600mm×600mm钢格构立柱，基坑角采用900mm×700mm钢筋混凝土斜撑；南基坑及标准段第一道为900mm×700mm 、800mm×700mm钢筋混凝土支撑,第二、三道支撑为Φ600mm（t＝14mm、t＝12mm）钢支撑。本开挖土方约万方。 车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式全封闭柔性防水层相结合的防水模式。m岛式站台车站，其中YDK3+850.70～YDK3+886.80（长36.1m）为双层双跨结构，YDK3+886.80～YDK3+961.30（长74.5m）为双层单跨无柱框架结构。YDK3+961.30～YDK4+10.30（长49m）为双层四跨框架结构。标准段宽为17.1米，线间距11.2米。有效站台中心里程为YDK3+929.000，底板埋深17.32m；总长159.6m。主体建筑面积：7347.22 m2，总建筑面积:9767 m2。 板厚：顶板厚00mm，-1层中板厚400，底板厚mm。 梁面尺寸：顶纵梁b×h=1×2000mm，中纵梁b×h=00×1100mm、b×h=1200×1200mm，底纵梁b×h=100×2200mm、b×h=1200×2490mm。 侧墙尺寸：-层侧墙厚00mm，端墙厚700mm， -1层侧墙厚700mm-2层净高m，-2层，-层净高m，-1层高m。 立柱尺寸：截面b×h=800×00mm/800×1000mm/900×1000mm，立柱高度为-层高5.m ，-层高m。YDK2+901.2～YDK2+916.2，长15.0m（ZDK2+894.897～ZDK2+909.897）。中间风井基坑深度35.159m， 中心里程YDK2+905（ZDK2+898.697）；配电房段：YDK2+908.8～YDK2+916.2（ZDK2+902.497～ZDK2+909.897）Φ1200@1350mm钻孔桩加内砼支撑形式，桩间Φ600高压旋喷桩止水。钻孔桩桩顶设1200mm×800mm冠梁，竖向支撑由上到下共设置八道支撑，第一～第八道砼撑中心线标高分别为15.6m、10.0m、5.6m、1.8m、-1.8m、-5.4m、-9.0m、-13.0m。中间风井围护结构详见下图： 间风井结构采用矩形框架结构，采用模筑C30（S8、S10、S12）钢筋砼浇注。 本标段中，3＃联络通道及废水泵房与中间风井设在同一位置，施工时，3＃联络通道及废水泵房与风井下部结构一起施工完成。 中间风井主体结构主要采用明挖法施工，采用砼自身防水和全外包式防水。 3、工程地质 车站主体基坑开挖深度约为17.32m，基坑开挖范围内地层从上至下依次为：人工填土1、淤泥质土2-1（1）、淤泥质细砂2-2、粉细砂3-1、中粗砂3-2、粉质粘土4-1、河湖相淤泥质土4-2、粉质粘土5-2、全风化红层6、强风化红层7、中风化红层8。 石会区间基岩由白垩系红层岩带和震旦系（Z）混合花岗岩带组成，第四系（Q）土层覆盖于基岩之上。第四系（Q）土层分布广泛，包括人工填土层（Q4ml）、海陆交互沉积层（Q4mc）、冲洪积层（Q3＋4al+pl）和残积土层（Qel）共4大层；白垩系下统白鹤洞组下段（K1b1）主要见于飘峰山两侧，分布于里程YDK1+976.70～YDK2+033，岩性主要为泥质粉砂岩，呈紫红色，泥质、钙质胶结；震旦系（Z）主要见于飘峰山，里程YDK2+033～YDK3+350，岩性主要为混合花