既有线插铺道岔施工组织安排与安全控制.doc

既有线插铺道岔施工组织安排与安全控制 　　【摘 要】封锁既有线插铺道岔是既有车站提升改造中常见的施工项目，其施工难度大，环境复杂，工期紧张，安全风险高。本文以南宁铁路枢纽工程南宁南编组站改造工程施工实践为例，对既有线插铺道岔相关施工内容进行分析和总结，对以后同类型工程项目施工具有借鉴意义。 　　【关键词】既有线；插铺道岔；施工组织安排；安全控制 　　0 引言 　　随着铁路运输物流业的快速发展，部分既有货运车站满足不了日益增加的货物运输需求，必须进行提升改造施工，站改项目牵涉铁路单位较多，既有线施工安全风险大，工期控制异常严格，小的失误都可能会导致铁路安全事故，影响列车正常运行。封锁既有线插入道岔施工是其中关键的内容之一，道岔施工安全和进度直接影响到改造车站的开通运营时间。 　　1 工程概况 　　既有南宁南编组站位于湘桂线上，站中心里程K798+621，为横列式一级三场，南宁南编组站改造工程包括新建峰前到达场使之成为两级四场，改造既有南宁南编组站南、北场，新建南宁南机车整备所并改建既有整备所以及由于既有编组场的改动引起既有湘桂左右线的改扩建工程，需要在封锁点内插入道岔16组，本次在既有湘桂线封锁插铺1组60kg/m 1/12单开道岔，连接峰前到达场。 　　主要工程数量：岔前铺新轨（60kg/m）25m，抽换新Ⅲ型枕50根；岔后直股铺新轨（60kg/m）25m，新Ⅲ型枕31根；侧股与新建联络线合龙50m；胶接绝缘接头4个，无缝线路焊接轨缝4对。 　　2 施工组织安排 　　2.1 施工组织机构 　　为了确保道岔插铺工作紧张有序、组织有力，成立专门的施工组织机构，由施工负责人统一指挥，管理人员分为技术组、安全防护组、后勤保障组、质量检查组、机具物资组，每组负责人1人。 　　2.2 劳动力组织 　　分别组建道岔、电务、焊轨施工作业队，共组织劳动力130人，其中道岔施工队100人，电务施工队20人，焊轨施工队10人。 　　2.3 主要机具、材料配备 　　材料：道碴180m3、60kg/m钢轨（12.5米）4对、60kg/m钢轨（25米）4对、新III型枕150根、朝天轮48个、回流线150米、拉耙20把、五齿耙50把、洋镐50把、撬棍50根。 　　机具：指挥车辆4台、货运汽车2台、大型道岔捣固车1台、小型挖机2台、装载机1台、焊接轨缝设备2套、门式起道机5台、液压起拨道机8台、齿条起道机10台、小型捣固机6台、锯轨机4台、电动扳手2把、抽水机2台、发电机2台、拉伸器4套、螺栓机4台、氧割设备2套。 　　2.4 施工进度计划 　　计划施工时间为290分钟，具体各阶段时间分解如下： 　　（1）卸掉该段110米钢轨扣件（10分钟）； 　　（2）连接回流线，锯轨、拆既有线，抬移钢轨、枕木（约190根），耗时25分钟； 　　（3）扒碴平碴，安装滑轮滑轨，技术检查，拨移道岔基本就位（35分钟）； 　　（4）回填道碴，粗调道岔方向、水平，岔前岔后新铺线路，焊接2对轨缝（70分钟）； 　　（5）上碴整道，精调线路水平、方向和高低，接触网施工、调试，完成焊接另外2对轨缝（60分钟）； 　　（6）大型道岔捣固机捣固，人工修整路容（60分钟）； 　　（7）业主、监理、设备管理单位检查线路，验收合格后，开通线路（30分钟）。 　　2.5 施工程序和方法 　　2.5.1 封锁施工前，预先在道岔线位左侧搭设平台，对位预拼道岔及岔前、岔后保护轨排，提前焊接道岔区内轨缝和2对绝缘接头，自检合格后，请监理、工务段检查验收，质量达到规范要求。 　　2.5.2 安全防护组接到施工封锁命令后，立即按规定设好防护，所有人员根据预先划定的施工范围，按下列步骤施工： 　　第一步：松开钢轨扣件、接回流线、拆除既有轨道接头夹板。 　　第二步：拆除既有轨道，人工抬运旧轨料至既有线右侧空地存放、扒道床碴（挖机配合拔碴）至预设高度。 　　第三步：按测量定位桩确定方向和位置，人工横向推移道岔就位，和两端既有线连接合龙，回填道碴（挖机配合）串碴、填盒同时上碴整道，对既有线与新线相接轨缝进行铝热焊。 　　第四步：使用小型捣固机对岔区线路进行捣固，拨接段道床的纵、横向阻力和压实密度达到设计和规范要求，道岔方向、水平、高低达标，满足线路开通运营条件。 　　2.5.3 线路开通运行后，安排作业队值班，及时检查线路，利用封锁点对该段线路进行养护。 　　3 安全控制 　　3.1 封锁施工前期 　　3.1.1 分别编制临近既有线预拼道岔及封锁既有线插铺道岔施工方案，组织召开施工协调会议，取得设备管理单位的配合，设备管理单位组织技术人员到施工现场实地勘查地下管线和地上设备分布情况；施工现场调查清楚后，设备管理单位填写施工范围内既有设备分