机场用雾封层技术研究.doc

机场用雾封层技术研究 　　【摘 要】雾封层技术作为一种高效、经济的沥青道面养护方式，在我国公路行业的应用越来越广泛。近年来发展到机场跑道的使用后，因为缺乏有针对性的行业标准，照搬公路施工经验，使施工效果往往未能达到预期。本文在公路沥青道面雾封层技术标准的基础上，结合近年来国内各机场雾封层施工实例以及民航相关规范，在雾封层施工的各个阶段给出了有针对性的建议。 　　【关键词】雾封层；机场；预养护；雾封层施工技术 　　0 简介 　　机场的沥青道面受空气氧化、光照、水损害及交通负荷等外界环境的长期影响，会出现不同程度的道面表层类病害[1]，如沥青弹性下降、骨料外露、道面细微裂缝等。沥青道面表层病害的存在不仅会影响到道面的美观度，还会降低其平整、抗滑、舒适的道面基本使用性能，不利于飞机的起降和滑行。针对以上早期、轻微的道面病害，雾封层作为近年来越来普及的预养护方式，可以有效地处置轻微的松散和老化等道面病害，同时显著改善道面的美观度，能够高效、经济地延长沥青道面的使用寿命。但是国内目前对于机场用雾封层技术没有权威的施工和设计规范，所以造成在施工时出现了一些不规范的操作，影响雾封层技术的使用效果。 　　1 雾封层 　　近年来，我国机场飞行区沥青道面使用雾封层进行预养护越来越普遍，例如，2015年先后有重庆江北国际机场、哈尔滨太平国际机场采用西尔玛煤焦油封面料进行了沥青道面的养护，长沙黄花国际机场采用GOODONE进行了跑道和滑行道的养护施工。 　　雾封层技术是一种将乳化沥青稀释液或专门配制的制剂施用于（旧）沥青路面（表面）的养护方法。雾封层的材料可以是乳化沥青、煤焦油乳液、人造树脂乳液、石油蒸馏液等为基材，经过特殊配方设计配制成液态产品，或直接将乳化沥青用水按一定比例稀释，通过喷洒车雾化喷洒或人工涂刷在沥青路面表面，混合液渗入路面裂缝、孔隙中，裹覆于旧集料及粘结料表面[2]。 　　雾封层能够对沥青道面出现的表层类病害起到一定的修复作用，其中机场跑道的沥青道面中比较常见的表层病害为松散和老化、集料磨光[1]，主要表现为道面的摩擦系数下降，构造深度增加，个别位置出现渗水现象等。而雾封层的使用可以比较明显地改善道面状况，在摩擦系数不出现明显下降的情况下，覆盖表面裸露的集料，同时还原道面开始老化的沥青，固结道面集料，消除道面渗水。 　　2 施工技术 　　由于机场施工的特殊性，在施工范围、施工时间上都有着特殊的要求，因此，在施工技术中应考虑到这些关键因素，将现有的公路沥青路面雾封层施工方法进行适当调整，以满足机场道面的雾封层施工需求。 　　2.1 材料和设备的准备 　　在进入施工现场前，要提前1小时左右将材料制备好，确保在停航之后能够立即开始施工，不耽误施工进度。同时检查喷洒车的运行情况，确保喷头没有阻塞情况，喷洒棒的高度能自由调整。此外，还要确认人工作业需要的器具均已准备就绪，如扫帚、毛刷、胶带纸等。 　　2.2 原道面处理 　　（1）路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路养护技术规范》的相关要求进行处理。 　　（2）用塑料胶带纸保护道路标线，防止喷洒到标线上，施工完毕待路面完全干燥后揭去胶带纸。 　　（3）为确保雾封层施工质量，雾封层施工时路面必须处于洁净、干燥状态。建议使用道路清扫机、电动扫帚等设备彻底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰尘、残留物等杂质，不得用水冲洗，否则会影响施工时间。 　　2.3 洒布量的确定 　　最佳洒布量的确定原则是：雾封层施工后，路面沥青膜厚度均匀，可在规定的时间内（通常为3h左右）完全干燥，具有符合要求的路用性能。 　　雾封层的洒布量可事先通过试验确定：取一定体积（可为1L）雾封层乳液均匀地倒在1m2的面积上，此时的洒布量即为1L/m2。如果乳液在2～3min之内不能渗入到路表中去，则应该适当降低洒布量直到找到一个合适的洒布量为止。如果第一次试验之后，路表看起来还能吸收更多的乳液，则可提高洒布量重复上述试验直到找到合适的洒布量为止。洒布量过多，雾封层破乳后将造成路表面油量过多，路表滑溜，造成不便；洒布量过少，将起不到雾封层应有的效果。砂的添加剂量和粒径，要根据原道面的检测数据（如构造深度、摩擦系数等）以及雾封层材料洒布量而定，以保证施工后道面的摩擦系数不会出现明显降低的情况。 　　2.4 施工作业 　　（1）根据雾封层喷洒量及洒布宽度，选定喷嘴的大小、洒布管的离地高度、汽车挡位、分动箱的排挡以及沥青泵的转速等技术参数。在作业起点前10m处将洒布车摆正，放下洒布管，使导向标正对导向线。 　　（2）喷洒时，洒布车应在距喷洒起点（遮盖毡片）约5～10m处起步，洒布车起步后操作人员应密切注视驾驶员的操作，并做好打开左右