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某车型后侧窗玻璃总成常见问题解析 　　摘要：后侧窗总成为整体注塑式，后期大部分的设计变更都会影响到模具、工装、检具的修改，且修改的费用都比较大。文章分析了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车的注塑式后侧窗玻璃在量产过程中遇到的问题，对这些问题进行了分析，并进行了改进总结。 　　关键词：后侧窗玻璃；漏水；间隙；生锈；整体注塑式 文献标识码：A 　　中图分类号：U469 文章编号：1009-2374（2016）22-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.048 　　注塑式后侧窗，是将玻璃、定位卡扣、金属饰件等一起放到模具里，在模具的型腔内与一种高分子弹性体一起注塑成型。注塑式后侧窗主要有两种装配方式固定在整车上：其一为通过导槽卡装在钣金上，常用在后侧门的三角窗；其二与前后挡玻璃装配相似，用玻璃胶粘贴在后侧围上。本论文主要讲述的是通过玻璃胶粘贴在后侧围上的一种固定式后侧窗。 　　1 注塑式后侧窗的基本组成 　　注塑式后侧窗由玻璃、弹性体装饰条、定位卡扣、金属饰件等基本部件组成，见图1。玻璃为钢化玻璃，厚度在3.5mm以上，通常可根据整车定位选取普通玻璃、绿玻、灰玻（隐私玻璃）。弹性体装饰条材料可以是PVC、EPDM或者TPV。PVC比EPDM和TPV要稍微便宜一些，为非环保材料，未来将逐步被后两者取代。定位卡扣一般为塑料件，有ABS、POM、尼龙材料的，结构上可以是圆销，也可以是单脚或双脚卡位的。金属饰件俗称亮面，则是根据整车造型需要，结构可选卡装或与玻璃一体注塑，一般用于提高车辆档次。 　　2 注塑式后侧窗的常见问题分析 　　本文结合上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型在量产过程中出现的问题进行分析，对一些常见的后侧窗问题进行总结。 　　2.1 注塑式后侧窗漏水 　　固定式注塑后侧窗漏水的情况比较少见，漏水途径基本只有一个，那就是从玻璃胶处流进车内。与玻璃胶接触的零件分别是后侧窗玻璃和后侧围外板。上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型在量产半年后后侧窗出现漏水情况，漏水比例在5%左右。调查发现，零件的装配工艺、涂胶设备、装配人员均未出现变异。后侧围、玻璃胶等零件也没有发生变化，但后侧窗玻璃总成近期有过设计变更。通过漏水故障车割车分析，确认漏水点在定位卡扣的梯形浇道上，如图2。玻璃总成近期因定位卡扣在注塑时容易出现缺料、变形。为提高生产效率，解决卡扣处缺料和变形问题，加宽了定位卡扣的浇道。现在漏水点就出现在加宽后的浇道上。侧窗玻璃总成在主机厂总装车间装配前需要打胶机将玻璃胶根据预设的玻璃胶轨迹按一定大小，均匀地涂覆到玻璃上。玻璃胶的轨迹必须经过梯形的定位卡扣浇道。当玻璃胶不能完全贴合浇道时会形成小的缝隙，从而引起漏水。更改梯形浇道下边的两倾斜角度，可降低漏水率但无法完全解决此问题。经过与其他同类产品的结构横向比较，最终确定让供应商在零件出厂前增加一道工序，将定位卡扣的3个浇道用刀片手工割掉。方案实施后，批量验证侧窗漏水问题可以完全解决。预防此类后侧窗漏水的关键除了要求玻璃胶遵循一定的轨迹以大小均匀的胶形涂覆之外，还要求与玻璃胶接触的零件部位保持平整。 　　2.2 注塑式后侧窗段差 　　后侧门与后侧窗在Y向上的段差设计相平，实车量产后后侧窗比后侧门凸出2～2.5mm高度。此段差主要影响车辆的NVH性能和外观感知质量，故障率较高。通过人、机、料、法、环五大要素排查问题的原因，发现后侧门和后侧窗段差大的要因是后侧窗玻璃总成局部与后侧围外板干涉。干涉量最大处有0.6mm，主要在后侧窗的下部带装饰亮面的部分。在装配后侧窗时，因与侧围钣金干涉导致玻璃在Y向无法完全装配到位，造成与后侧门有较大段差。 　　经分析，后侧窗下部亮面部分与侧围钣金存在干涉的主要因素是亮面纵向断面折弯处的包胶厚度。此包胶厚度一般要求在1mm以上，但这款车因亮面长约760mm，有上翘的圆角，且有折弯成型要求，再综合考虑弧度公差，包胶厚度要在1.5mm以上成型的合格率才能满足要求。鉴于此，解决干涉问题不能简单地减薄折弯处包胶的厚度，需要从整体结构上进行优化调整。与供应商沟通讨论后，确定其最佳措施如下：首先，将亮面下方的折弯去掉，减短亮面的宽度；其次，随着亮面宽度缩短而将包胶唇边上移1.5mm，亮面的末端包胶厚度上移保证满足1.5mm要求，见图3。实施的方案涉及的模具修改周期3个月，费用约30多万元。 　　2.3 注塑式后侧窗离空 　　常见的后侧窗与侧围外板外观上的紧密贴合主要是通过后侧窗弹性体装饰条的小唇边来实现的。小唇边与钣金的匹配外观缺陷故障模式有离空间隙、褶皱、卷边、波浪不平整等。某车型在量产中出现频率较高的故障模式是离空。离空的部位均发生在后侧窗D柱下圆角，最大的间隙为2mm，外观难看