国际货运代理服务教学课件作者陈文莉2-4国际海运货物运输法规和运后服务课件.ppt

国际海上货物运输公约 《修改统一提单若干法律规则的国际公约议定书》 《统一提单的若干法律规则的国际公约》 １９７８年联合国海上货物运输公约 《海牙规则》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 （二）《海牙规则》 1.《海牙规则》的主要内容 该公约是在1921年国际法协会所属海商法委员会在荷兰海牙召开的一次有关提单的法律问题国际讨论会议的基础上制定的。现有缔约国50个。中国没有加入这个公约，但中国远洋运输总公司的提单的主要条款也基本上体现了公约的规定。《海牙规则》的主要内容如下： （1）承运人的责任期间：从货物装上船舶开始至卸离船舶时止。即“钩至钩” 原则。 （2）托运人责任：应保证所提供的货物标志、件数、数量或重量正确无误，否则应向承运人赔偿由此引起的一切损失和费用。 （3）承运人赔偿责任限制：承运人对每件或每单位货物的赔偿限额为100英镑。 （4）诉讼时效：对货物灭失、损坏赔偿的诉讼时效为1年。 （二）《海牙规则》 承运人的免责分为两类：过失免责、无过失免责。 2.承运人的免责——过失免责 （1） “由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” ——《海牙规则》第四条第二款第一项规定。 （2）这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显，《海牙规则》偏袒了船方的利益。 （3）《海牙规则》的过失免责条款是国际海上货物运输中争论最大的问题。 （二）《海牙规则》 3.承运人的免责——无过失免责 海上或其他通航水域的灾难、危险或意外事故；天灾；战争行为；公敌行为；君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；检疫限制；不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或劳动力受到限制；暴力和骚乱。 （1）不可抗力或承运人无法控制的免责有八项 一是火灾，即使是承运人和雇用人的过失，承运人也不负责，只有承运人本人的实际过失或私谋所造成者才不能免责； 二是在海上救助人命或财产，这一点是对船舶的特殊要求； 三是谨慎处理，克尽职责所不能发现的潜在缺陷。 （3）特殊免责条款有三项 货物托运人或货主、其代理人或代表的行为；由于货物的固有缺点、质量或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害；包装不固；标志不清或不当。 （2）货方的行为或过失免责有四项 “不是由于承运人的实际过失或私谋，或是承运人的代理人或雇用人员的过失或疏忽所引起的其他任何原因。”这里所谓“没有过失和私谋”不仅指承运人本人，而且也包括承运人的代理人或雇用人没有过失和私谋。 （4）承运人免责条款的第十六项 （三）《维斯比规则》 1.《维斯比规则》的主要内容 《维斯比规则》规定的承运人责任限制金额计算单位为法郎，并以黄金作为定值标准。 1979年在布鲁塞尔召开有37国代表出席的外交会议上，通过了修订《海牙――维斯比规则》（The 1979 Protocol to the Hague Rules）议定书。议定书将承运人责任限制的计算单位，由金法郎改为特别提款权（Special Drawing center，SDR），按 15金法郎折合1SDR。 议定书规定承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67SDR，或按货物毛重计算每公斤2SDR，两者中以较高者为准。 但国内法规定不能使用特别提款权的缔约国，仍可以金法郎作为计算单位，该议定书于1984年4月开始生效。 （三）《维斯比规则》 对《海牙规则》修改补充的内容为： (1) 规定承运人最高赔偿限额的双重标准，即将最高赔偿限额提高到每件或每单位 1万金法郎或按灭失或损坏货物的毛重每公斤30金法郎，以金额较高者为准。并规定如经证实损失是由承运人有意造成损失而作出的或明知可能产生损失而仍不顾后果作出的行为或不行为，丧失其赔偿责任限额的利益。 (2) 增加了一项集装箱条款，规定如果集装箱内装有许多件或许多单位的货物，提单又是分开计数的，则应按提单所载件数或单位数计算;反之,整个集装箱就算作一件或一个单位。 (3) 规定《海牙规则》规定的抗辩和责任限额对因违反合同提起的诉讼和侵权行为提起的诉讼同样适用，避免承运人就同一行为按侵权行为提起诉讼以逃避责任限额的规定。 (4) 承运人的受雇人或代理人(但不是独立的缔约人)享有同承运人一样的抗辩和责任限额，并可由于上述承运人的同样原因而丧失其赔偿责任限额的利益，以统一法律口径，避免就同一行为对不同人起诉而得到不同效果。 （四）《汉堡规则》 1.《汉堡规则》主要内容： 汉堡规则全文共分七章三十四条条文，在汉堡规则的制定中，除保留了海牙――维斯比规则对海牙规则修改的内容外，对海牙规则进行了根本性的修改，是一个较为完备的国际海上货物运输公约，明显地扩大了承运人的责任。其主要内容包括： 1 扩大了承运人的责任期