停运站越靠近首站.pptVIP

* Pipeline transportation of oil and natural gas * 油气管道输送 梁光川 lgcdjr@163.com 4.3 压缩机站停运对工况的影响 （1）工作点流量：中间某站部分机组或全部机组停运，全线由于压缩比减小，流量减小。 设：流量从Q减少到Q*。 （2）停运站前第k站 停运前，进站压力： 出站压力： 停运后，进站压力： 出站压力： 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 对比停运站停运前后有（停运后－停运前）： 结论：（1）停运站前各站停运后进出口压力均上升;（2）停运站越靠近首站，Q*下降越多，所以各站进出口压力上升越多; （3）离停运站越远，这种变化越小。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 （2）停运站后第k站 停运前，进站压力： 出站压力： 停运后，进站压力： 出站压力： 比较停运前后： 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 （4）结论 1）中间站停运（部分机组或全部），停运后流量减小，停运站越靠近首站，流量减少越多； 2）停运站前各站停运后进出口压力均上升，停运站越靠近首站，各站进出口压力上升越多； 3）停运站后各站停运后进出口压力均下降，停运站越靠近首站，各站进出口压力下降越多。 4）离停运站越远，上述变化趋势越小。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 4.4 分气或集气对工况的影响 4.4.1分气对流量的影响 x站与x+1站间分气量为q，分气前系统流量为Q，分气后前段为Q*，则后段为Q*-q。设分气点压力为P0。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 由此得： 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 用Q*替代Q*-q： 即： 同理可证： 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 因此，流量的变化趋势为： 当分气时，分气点以前管内流量要增大，分气点以后管内流量要减小；当分气量越大，上述变化趋势越明显；当集气时，集气点以前管内流量要减小，集气点以后管内流量要增大；当集气量越大，变化趋势越明显。 4.4.2 分气对沿线压力的影响 （1）分气点以前 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 由此可得 分气点以前管内压力均将下降；越靠近分气点，压力变化越明显。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 （2）分气点以后各管段 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 结论：分气后各管段压力均下降,越靠近分气点，变化越明显。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 4.4.3进气对沿线压力的影响 对进气工况的分析，其方法与对分气工况的分析一样，但工况变化与分气几乎相反，如图所示。进气点以前，流量将比进气前的流量减小，进气点之后流量将要增加；进气之后，全线压力将要上升，越接近进气点，压力上升得越多，距进气点越远，压力上升得越少。 第四章 输气干线系统的设计与工况分析 * Pipeline transportation of oil and natural gas * 油气管道输送 梁光川 lgcdjr@163.com