四、关于最低雷达引导高度的超障余度。-空管局.pptVIP

最低雷达引导高度规程 空域管理处 2005年06月09日 《规程》 形成过程 2003年空域处会同空管处起草 两次征求地区空管局和局机关处室意见 2004年底通过审查会议审查 2005年4月11日提交局长办公会审议通过，4月15日签发 《规程》内容介绍 一、目的、依据 二、原则、定位 三、主要内容 一、目的、依据 1、目的。为规范最低雷达引导高度的划设及使用。 2、 依据。 上位法依据：《民用航空使用空域办法》 技术参考依据：国际民航组织8168文件《空中航行服务程序-航空器运行》；美国联邦航空局法令8260.19 《飞行程序和空域》；美国联邦航空局法令7210.3 《机构运行和管理》 主要内容 第一章 总则 第二章 最低雷达引导高度的确定 第三章 最低雷达引导高度的批准 第四章 最低雷达引导高度图的批准 第五章 最低雷达引导高度的使用 第六章 管制员培训 第七章 附则 附件一 最低雷达引导高度图绘制流程 附件二 最低雷达引导高度障碍物资料表及填写要求 几个需要说明的问题 一、关于雷达引导区域 二、障碍物和雷达天线之间的距离与间隔标准的 关系 三、关于多雷达数据处理问题。 四、关于最低雷达引导高度的超障余度。 五、关于预定航迹引导时最低雷达引导高度的确 定。 六、关于山区概念的引入。 七、关于低温校正的问题。 雷达引导区域的说明 提供雷达管制服务的区域 雷达引导机动区域 障碍物和雷达天线之间的距离与间隔标准的关系 美国联邦航空管理局规定—40海里 国际民航组织规定—20海里 中国民用航空空中交通管理规则中规定—50千米 最低雷达引导高度规程规定—50千米 进近管制空域与区域管制空域的不同情况 关于多雷达数据处理问题 多雷达处理数据的方式:马赛克（MOSIC);融合（FUSION) 美国联邦航空局的有关情况 多数情况使用单雷达信号（休斯敦的例子） 几乎不使用融合的雷达信号 多雷达信号无论何种处理方式均使用5海里间隔 关于多雷达数据处理问题 国内间隔标准与多雷达数据处理方式无关 理论上多雷达处理的数据精度比单雷达要高 本规程中的相关规定 障碍物距离任意一部雷达天线小于50千米时，使用6千米为半径的缓冲区 障碍物距离所有雷达天线大于50千米时，使用10千米为半径的缓冲区 关于最低雷达引导高度的超障余度 美国联邦航空局的规定：山区2000英尺；平原1000英尺 基于战术和预定航迹的雷达引导，在起始进近航段为300米，如果程序用于山区应当增加超障余度多至100% 本规章将高原与山区超障余度的确定方法统一起来 关于预定航迹引导时最低雷达引导高度的确定 监视雷达在预定航迹条件下，引导航空器进行仪表进近的超障余度 起始进近航段 至少300米 中间进近航段 至少150米 最后进近航段 至少75米 关于山区概念的引入 引入国际民航组织有关文件中的山区定义 山区：在18.5公里的距离内地形标高变化超过900米的区域。 关于低温校正的问题 最低雷达引导高度应进行低温校正，低温度值应基于季节或年度最低温度记录。 驾驶员负责高度表的温度修正，除非在雷达引导下，雷达管制员必须发出许可，为规定在所有时间内的超障余度，并考虑低温的修正。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC * 使用6KM的区域 使用10KM的区域 2100 900 山区 FAA 95部 仪表飞行高度中定义的山区 1 选择地形图 2 标注有关范围 3 标注障碍物 4 标注障碍物缓冲区 5 计算和标注超障高度 6 合并缓冲区 7 划分雷达引导扇区 8 确定控制障碍物 9 评估最低雷达引导高度 10 清理过程性数据 不满足航空器飞行要求 满足航空器飞行要求 11 编号 12 绘制成图 13 标注版本等信息 最低雷达引导扇区的描述 使用规程中建议的方法 不排除使用其他的描述方法