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电梯主要噪声源分析 　　摘要：通过研究分析电梯运行的噪声源减轻电梯噪声对用户的不良影响。 　　关键词：电梯 噪声 源头分析 　　提起电梯，现代人已经对它越来越熟悉，就像汽车一样能把人或货物方便快捷地运送到需要的目的地。运行中的汽车能听到发动机及车体发出的声音，电梯运行时也同样发出响声，而且电梯的噪音对人们的影响越来越普遍和加深。实际情况是，人们听到的电梯噪声绝大多数是低频噪声，而这种低频噪声会对人体不断产生慢性影响，除了影响休息和工作外还会引起情绪上的焦躁、易怒，更有甚者会引起神经衰弱或其他神经疾病的可能。电梯噪声超过35分贝已经开始对人的生活及工作产生影响，更有甚者30到35分贝的电梯噪声也有部分人不能接受。而30分贝左右的噪声是什么程度呢，其实就相当于人们耳语低说般的环境噪声。 　　我国现有法规及标准对生活噪声有如下：电梯产品标准规定机房的声音不得高于80分贝、轿厢的声音不得高于55分贝；建筑设计标准规定白天不得高于50分贝、晚上不得高于40分贝；环保标准则规定白天不得高于40分贝、晚上不得高于30分贝。随着电梯与人们的日常生活联系更加密切，人们对电梯的要求也越来越高，试想如果人留在家里却要忍受电梯的噪声滋扰那是多么难以让人接受，所以电梯的安静运行是人们的迫切需求，而通过研究分析电梯的噪声源除了能更合理治理电梯噪声，还能倒逼电梯生产厂家改进生产工艺，使电梯更加迎合人们的生活需求。 　　一、 电梯主机 　　现行电梯的主要“心脏”部件――主机，按传动方式可分为两种，一种是交流电机通过蜗轮蜗杆式减速箱驱动曳引轮，简称蜗轮蜗杆式主机；另一种是永磁同步电机直接驱动曳引轮，简称无齿轮主机。相对早出现且廉价的蜗轮蜗杆式主机是机房噪声的主要来源。由于蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合齿轮间的接触面积小且相对滑动速度大促使了齿面磨损严重、发热严重，但是电梯长期周而复始的工作又必须通过蜗轮蜗杆齿轮副的传动，继而齿轮的磨损就不可避免。齿面磨损、擦伤、点蚀、剥落等是其常见的磨损形式，当磨损到一定程度如崩齿或缺齿时，整个减速箱就会发出强烈的机械异响和震动，异响严重时其噪声仿佛令人置身于行驶中的拖拉机旁边，如此大的噪声试问机房附近的住户或者写字楼白领又怎能忍受呢。而且往往此时主机的震动会通过承托它的工字钢传动到建筑承重墙那里去的话，那影响的就不仅是机房周边的空间了，而是整个建筑都将深受其影响。 　　另外蜗轮蜗杆式主机还有一种机械缺陷会引起强烈的噪声，那就是电动机两端轴承或者变速箱输入端轴承如果出现严重磨损时其高速旋转的电机转子或涡轮也往往会产生严重超标的噪声。还有主机电动机运转时产生的电流励磁声虽然一般不会产生超标的噪声，但随着设备老化或设备材质问题，有的电动机也会发出强烈的高频噪声，特别是慢车运行时发出的励磁声。最后无齿轮主机因为少了蜗轮蜗杆减速箱的传动，其正常运行所发出的噪声会比蜗轮蜗杆式主机小得多，但由于无齿轮主机多数用于中或高速电梯，其制动器制动时所发出的高频噪声也是一大噪声源。 　　二、 减震胶老化 　　这里所说的减震胶是指主机与其下方承托的工字钢锁紧处的聚氨酯式胶体。由于聚氨酯材料本身特性就是承受压力后能自动回弹并吸收震动，如此便使主机与工字钢的刚性锁紧变成柔性固定。随着主机厂家生产技术的逐步成熟，无论是蜗轮蜗杆式主机或者无齿轮式主机其正常运行时自身的震动已经很小，但仍旧避免不了轻微的震动或摆动，而减震胶在这时就能有效吸收两者间的震动。一旦减震胶老化（或破裂或僵硬），那么主机与承托工字钢的连接就从柔性连接变为刚性连接，主机的一切震动或摆动还有制动器的刹车声音等等都将通过工字钢传播到建筑本身，最后形成低频噪声影响住户，其威力也不容小视。 　　三、 电梯控制柜内噪声 　　控制柜内安放的是电梯的“大脑”，逻辑控制装置、检修装置、变频器和各种控制回路大多都安装在控制柜内，而这里主要的噪声产出地方有两处，一是变频器的电磁辐射声，二是控制回路的接触器吸合声音。第一种情况变频器的电磁辐射声音一般不大，远比规定的机房噪声值低；而第二种情况的接触器吸合噪声值其实一般与接触器本身体积成正比，安全回路或门锁回路的接触器体积小其吸合时产生的噪声也相对较小，主电源或制动器接触器的体积大其吸合时产生的噪声也较大，随着电梯的每次启停接触器都会吸合一次，这样发出的噪声将是长期性的，特别是当大接触器带故障工作时发出的噪声更让人难以忍受的。 　　四、 电梯井道内噪声 　　现在运行中的电梯绝大多数为曳引式电梯，靠电梯轿厢与??重作相对上下运动来运载乘客或货物，轿厢和??重通过导靴与导轨的滑动接触来保证运行的轨迹。因为导轨是靠固定于承重墙的支架刚性连接的，所以导靴与导轨摩擦时产生的噪声和振动将传到整个电梯井道，最终到达用户那里去。另外电梯主机安装于井道内