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直观判断柴油发动机常见故障与排除方法 　　柴油发动机直观诊断法就是从故障的基本现象和特征入手，通过柴油机的构造原理，来具体分析和推理可能产生故障的部位。再遵循先易后难、由表及里的原则，按系统分段进行检查，最后得出正确的结论并排除故障。 　　1.辨音诊断法 　　1.1曲轴响 　　柴油机运转时在柴油机机体的下部可以听到一种沉重、钝哑的敲击声，特别是在柴油机高负荷工作时，这种声响变得更为显著。听到这种声音后，应当停止柴油机的工作，看主轴瓦螺栓是否松动。如未松动应立即卸下曲轴及主轴轴承或主轴瓦，进行测量后算出它们之间的间隙值，并与规定的数据进行比较，同时检查主轴和瓦轴的磨损情况，必要时应当给予修理或更换。辨音法是在发动机各种转速下，听发动机运转的声音是否流畅、有无间歇感或停顿感，是否沉闷无力或声响过大。一般而言，异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 　　1.2前盖响 　　在柴油机的前盖处，有时会听到一种“嗥嗥”的声音。这种声音来自于前盖内部的啮合齿轮，各部啮合齿轮的齿轮磨损过度，致使齿轮的间隙过大，使齿轮之间不能进入正常的啮合状态而产生的。排除方法是打开前盖，用铅片或油漆检查齿轮的啮合情况，进行调整。如果齿轮间隙过大则必须及时更换新的齿轮。 　　1.3气门室盖响 　　柴油机低速运转时，在气门室盖旁可明显地听到“吧哒、吧哒”的金属敲击声。这种声音是气门与摇臂之间发生撞击而产生的，其产生原因是气门间隙过大造成的。发生这种情况时，首先要打开气门室罩，转动曲轴，使活塞处于气缸的压缩上止点。然后用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的紧固螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝。当厚薄规能顺利移动且所遇阻力不大时，即为合适。继续摇转曲轴至六缸的压缩上止点，按顺序逐一调整气门间隙。当气门间隙合适时，上述声响即被消除。 　　1.4活塞销响 　　发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒”声。响声严重时随转速的升高而增大，但机油压力不降低。这种声响产生的原因包括： 活塞销与销座孔配合松旷、活塞销与连杆衬套磨损、活塞销严重烧蚀以及活塞销卡环脱落等。当活塞销响声较明显时，必须逐一排查原因，对活塞进行修理更换，以免打碎活塞，甚至损坏气缸套、缸盖或缸体。 　　2.触摸诊断法 　　触摸诊断法主要是用手触摸或扳动机件，凭手的感觉来判断其工作温度或间隙等是否正常。柴油机出现故障时，可在其启动一段时间后，用手触摸各缸的排气支管，比较相互间的温度差异，并与手感觉到的各缸高压油管的供油脉动情况相对比，即可粗略了解各缸工作状况是否正常。如： 当手指触摸高压油管，感觉振动扎实有力，说明柱塞副和出油阀工作状态良好； 若感觉空虚无力，说明柱塞副和出油阀减压环带磨损； 高压油管振动阻力大，手感有反冲性振动，说明喷油器针阀咬死、不喷油或少喷油； 手触高压油管感觉空虚无力，阻力大，说明针阀和针阀座封闭不严。 　　3.排放黑烟的原因及故障排除方法 　　3.1 缸套、活塞组件磨损严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且一旦发动机动力剧烈下降，严重者会导致发动机自动熄火。此时应对磨损件进行及时更换。 　　3.2 空气滤清器堵塞。空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，但同等负荷下喷油器喷入气缸中的柴油量并不减少，由于没有足够的空气与柴油混合，柴油不能充分燃烧，便产生黑烟。这种情况下，应尽快保障滤清器滤芯畅通。 　　3.3喷油器工作不良。喷油器雾化不良或滴 油时，柴油发动机往往转速越低，冒烟越大。发生这种问题时，可在喷油泵工作情况下，临时停止对某一缸的供油，冒黑烟的现象减轻或消失，即可判定为该缸喷油器有故障，而后视情况分别对喷油器配件进行清洗、研磨或更换。 　　3.4喷油器型号选择错误。一般情况下柴油发动机对所选配的喷油器的喷射孔径、孔数、喷射角度有严格的要求，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在输出功率、转速不同时，要求所使用的喷油器型号也是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。 　　4.排放白烟的原因及故障排除方法 　　4.1气温过低。寒冷季节，冷车启动或喷油有严重的滴油现象时排气管冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。排除方法是在进气口加装电热管，启动前预热后再点火。 　　4.2喷油时间过迟。喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟形式被排出。此时，排除故障方法是校正喷油时间，检查喷油器状况。 　　4.3 供油提前角过小。发动机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾会形成白色气体。排除故障方法是调整供油提前角。 　　4.4柴油中有水。如发动机发动后冒出灰白烟，随