站在变革口的风口广汽丰田雷凌双擎1.8H V CVT豪华版.docVIP

站在变革口的风口广汽丰田雷凌双擎1.8H V CVT豪华版 　　在一片青色的氤氲中，我见到了自上市以来就备受关注的广汽丰田雷凌双擎。与其说它备受瞩目，不如把它看做是站在垭口的先驱。它的身后，是过去内燃机百年发展后并存的魅力与病症；它面前呈现的，则是即将发生的汽车革命。 　　“零差价”背后 　　如果说双擎技术等同于丰田品牌的发展方向，是通向未来的天梯，那么雷凌双擎无疑是通向未来的最坚持的基石。在丰田混合动力产品正式进入中国市场整整十个年头后，雷凌双擎13.98万元的起售价彻底改变了消费者对于混合动力技术高不可攀的认知。从发布会现场 　　“爆炸式”的反馈来看，破天荒抹平传统内燃机汽车与混合动力汽车价格差距的雷凌双擎的上市，将成为及节能汽车发展的标志性事件。 　　即便从常识也不难判断，混合动力车型由于有着更加复杂的动力组合、电池、电控等系统，在理论上成本必定高于同款的汽油车，在产能尚未大规模启动、成本无法摊薄、销量未能遇见的伊始阶段，广汽丰田何为将价格水分完全挤干？ 　　未来或许不能预判，但过去却可以重温。回望丰田在中国的十年混动之路，一个汽车帝国的坚韧与守望慢慢清晰起来。从第二代普锐斯于2005年国产开始，丰田在中国的混动之路已经过了十年。然而，与丰田在全球自普锐斯诞生以来的18年里累计销售800万辆混合动力车的骄人业绩相比，十年里中国市场始终没有被撬开，不论是普锐斯还是凯美瑞双擎，至今仍只有非常小的规模。然而在豪华品牌领域，雷克萨斯的混合动力车型销量已占到在华总销量的约四分之一，是丰田在豪华车领域中斩获的不可多得的成绩。此次，丰田将引以为傲的混动技术搭载到雷凌这样的畅销A级车上，其意义不言自明，即丰田希望在中国市场从此真正踏上混合动力普及之路。 　　潮流实现 　　困扰混合动力车型被接受的最重要的原因在于价格，但由于增加了发电机、电池、电动机等新的配件后直接导致成本增加，在过去，这几乎是一道不可破解的矛盾。例如10年前丰田第一次导入第二代普锐斯时，与同级车的价差达11万元；凯美瑞第一次导入混动版时价差也有9万元，换代后才降低到4万元的水平。以触手可及的代价拥有一辆迄今最实惠、最便捷、最节能环保的家庭用车，这便是雷凌双擎所希望达到的潮流方向。 　　除了价格“更接地气”外，厂家并未对雷凌双擎版的外观做出太大改变。雷凌双擎基本延续了汽油版车型的设计，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合流线造型光导式LED示宽灯，将雷凌双擎与汽油版车型的卤素大灯区别开来，前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的衔接，将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。大灯上沿的一抹蓝色，以及周身多处带有蓝色元素的徽标都时刻彰显着其混动车型的身份。 　　雷凌双擎的内饰相对于汽油版车型同样变化不大，全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。 　　雷凌双擎挡把前设计有EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同状况下提供多样化的动力表现提供了方便。纯电动模式下行使，即使在夜深人静时返回小区或别墅时，也丝毫不会打扰到他人，虽然纯电动续航仅支持在55kin/h的范围内行使2km左右的距离，也已足够。作为一款混合动力车型，既能满足多样化的出行需求，在不改变驾驶习惯的同时又能保证超低的综合油耗，才是其设计的初衷。 　　凌厉如初 　　雷凌双擎搭载的动力系统是解惑该车的重中之重，也是雷凌双擎与同款车型的价差如今完全归零的秘密所在。2010年，丰田斥资近50亿元人民币在江苏常熟建立了丰田中国技术中心TMEC，这是丰田汽车迄今为止最大的海外研发项目。2014年以来，随着TMEC以及变速器TF，电池工厂相继落成，丰田首次在日本以外实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的本地化生产。正是得益于核心零部件的国产化，才使得成本得以大大压缩。 　　雷凌双擎搭载的1.8L阿特金森循环发动机压缩比超高，达到了13.1：1，尽管内燃机功率不高，不过变速器内有两个电动机提供了动力协助，使得系统的综合功率达到了正好100kW，而电动机从初段开始就提供了207N?m的最大扭矩，所以它起步起来要比普通1.8L汽油机快一些。重新设计的PCU动力控制单元拥有更高的工作效率，它的体积比普锐斯减小了35%，效率反而提高了20%。所以电动机的工作效率也随之提升。厂家称，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间，雷凌双擎只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。 　　丰田混合动力产品原来变速器的B挡位（强制能量回收）被S挡取