论汽车立柱护板的低压注塑成型方法.docVIP

论汽车立柱护板的低压注塑成型方法 　　摘 要：当前科学技术快速发展，创新性也逐渐提高，在当今社会中，工业制作领域已经广泛的使用先进的技术手段，特别是汽车制作行业。汽车的车身结构设计中，有A柱、B柱、C柱，有的还有D柱，这些都是众所周知的。这些立柱将整个车身支撑起来，与立柱连接起来的立柱护板能够吸收冲击，对驾乘人员进行有效的保护，也能够对车辆内部进行合理的装饰。当前，立柱护板成型工艺大多还是以高压注塑为主，一般为纹理注塑或注塑后与包覆物黏合；低压注塑是将热熔胶与包覆物直接注塑成型，在保证美观同时减少了成型工序，节约成本，环保型也比较好，目前应用并不广泛，本文主要讲述低压注塑成型工艺。 　　关键词：汽车立柱护板；低压注塑；成型方法 　　低压注塑成型法这种加工技术比较有活力， 这种加工技术是在对速度和压力控制时，将熔融料注入到完全塑化的模腔内，保证充模完整平滑。这种成型方法不需要在进行外部保压，能够减少5%的材料[1]，使模塑残余应力得以降低。这种注塑方式能够与注塑的制件融合为一个整体。 　　一、高压注塑法与低压注塑法对比分析 　　当前汽车立柱护板使用的注塑方法使高压注塑方法，这种注塑方法需要的压力比较大，通常情况下压力是在350-1300bar左右，注射的温度为230-300℃[2]，如果合模的压力大于50t时，模具材料应该要使用模具钢，如果时间比较长，会使得模具出现损坏。但是低压注塑技术的压力一般在1.5-40bar左右，注射的温度为200℃，合模压力大约为1t，还可以进行人工合模。模具的材料可以选择铝、也可以选择模具钢，注塑的压力比较低，材料也有一定的特殊性，这种情况下模具不会受到磨损，使用的时间也会更长。 　　传统的立柱护板材料有麻纤维材料、PP/PE、PP5等，注塑时，这些材料会出现很多有害的气体，对操作者的身体健康也会产生危害。低压注塑的整个过程其实是一种物理变化现象，这种低压注塑技术使用的热熔胶中没有溶剂。热熔胶的抗撞击能力比较强，固化之后，硬度能够达到肖氏硬度75-90[3]，能够使外界的撞击力减少到最低，阻燃性也比较好。如表1 所示。 　　二、低压注塑法工艺 　　低压注塑法与高压注塑法是不同的，需要利用计算机对注射的过程进行有效的控制，充模过程需要将精确的熔体平缓的注入其中，保证在到达模腔边缘线，实现连续的熔流锋面。这种低压注塑的压力和速度都比较小，保证熔体流动的稳定性。而高压注塑的压力以及速度都比较大，其流动不稳定，也不规则。高压注塑要有保压过程，注塑之后，需要将熔体材料继续注入其中，使模腔内部被填满。低压注塑的层流稳定性比较好，在模腔内部充满后不要进行保压，能够实现收缩率的均匀。 　　低压注塑法不需要高压充模，充模时，熔体的温度会降低，变硬，高压力保压能够使最终制品中注入应力，速度和压力也比较大，需要更大锁模力、更高成本的设备模具。 　　以高压、高速的方式将树脂进行注射，当树脂熔流的前缘一进入到模腔中时，就会发生破裂的现象，低压注塑却不一样，当条件不变时，低压注塑的方式则能够保证熔流锋面完整，并不会受到破坏。 　　三、低压注塑立柱护板工艺分析 　　低压注塑的工艺流程是这样的，填充表皮、对注塑机压力进行调整、注射热熔体、冷却温度调节、开模取件、修复产品。能够有效地将熔接痕迹问题进行解决。汽车的立柱护板主要是由骨架、表面装饰表皮一起构成，传统的注塑成型方法是将骨架注塑成型，然后利用黏合剂，使表面物能够被粘附在骨架之上，粘结之后，车体内部会有很重的气味，对人体的健康是极为有害的，由于汽车内部的空间比较小，如果有气味，消除起来也比较困难。 　　利用低压注塑方法，能够使塑件与表皮一次成型，能够极大地提高工作的效率，还能够减少加工的成本。在模腔内部，低压注塑能够将塑件与表皮有效的结合在一起，成型过程中不会对环境造成污染。注塑成型的产品粘合性比较好，不会轻易的开裂、脱落。 　　低压注塑成型的方法，是需要先将表皮的材料，比如PVC、无纺布等，将其嵌入到模具型的腔内，将热熔体注入到型腔中，将热熔体与表皮材料能够在型腔内部紧紧地联系在一起，形成成型的立柱护板[4]。 　　四、低压注塑工艺参数控制分析 　　在低压注塑成型过程中，需要严格的控制低压注塑成型的各种工艺参数。 　　首先是压力问题，如果在低压注塑过程中，出现压力比较大的情况，层压材料就会出现内陷和滑移的现象，但是压力如果太小，注塑成型的速度就会比较慢，使得生产效率降低。 　　其次是温度问题，在低压注塑成型过程中，控制温度也是十分必要和重要的，如果温度太高，型腔内部的填充物就会被损坏，使得产品的损坏情况严重，如果温度太低，成型的效果也不够理想。 　　最后是浇口的布置和打开的顺序问题。要选择合适的浇口方案，明确开启的顺序，保证利用软