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四 钢箱梁吊装方案 1. 吊装方法 现场临时支架安装完成，标高核对无误，经检查具备吊运条件后，用125吨履带吊吊装箱室梁，50吨汽车吊吊装挑檐，依次进行其他各分段的吊装。 大丽高速南北两侧的钢箱梁拼装前在钢箱梁桥所在位置的地面上先平整场地并碾压夯实，然后根据钢箱梁的长度和隔板的位置布设路基板，路基板之间用H型钢连接起来保证整体的稳定性。 所有路基板都铺设完成后测出每块路基板的标高，根据此标高来制作上部的组装支架的高度。组装支架的高度要根据钢箱梁桥的整体横纵坡度为依据来制作，支撑钢箱梁的支架制作完成后且支架根部与路基板焊接牢固。 组装支架全部组装完成后开始分段吊装钢箱梁就位，就位过程中用千斤顶、楔子等工具调整高度，轴线和坡口。 每个分段共计4个吊点，并且在出厂前已经焊接并经过探伤检验合格。 相邻两个箱体吊装就位后用马板电焊连接，并用千斤顶、楔子等工具校正借口处的位置和错边，使箱体之间接缝间隙宽度符合规范要求且宽度均匀。 * * 吊装站位横断面图 * * * 按分段原则，底板较长的梁段先吊装，相邻梁段顺序吊装。为减少空中操作量同时要控制吊车的起重量，现场据情况确定左、中、右三室箱梁具体吊装方案为顺序吊装，或地面先组左中两室钢梁焊接后，两节并一节再进行吊装（按前述计算需要2台125t吊同时吊装），再吊装右室钢梁就位。地面组对时，需要拼装胎膜根据钢箱梁的整体标高及轴线放线。拼装胎膜搭设示意图如下： * 2. 钢箱梁分段吊装方法及精确定位调整 吊装前在分段上系设好2根防风绳，以控制分段在空中时的状态。当分段挂钩与钢梁顶板四个吊点挂好结束后，安全员对其进行检查验收，合格后，再由吊装指挥员指挥吊车司机将分段缓慢起升。在达到预定起升高度时（超过临时支架顶表面1m以上），吊装指挥指挥吊车缓慢转动吊臂到预定安装位置上方后，吊车缓慢落钩将分段吊运至临时支架顶面20cm左右停下，然后人工参照事先放出钢梁底板边线、中心线将钢梁初步定位后吊车再继续落钩至安装位置。 * 3. 精确定位调整 钢箱梁吊装至既定位置后，若位置与设计位置存在误差，需对钢梁吊装位置进行细部精确调整，调整按照先平面位置再高程的顺序进行。具体方法如下： （1）平面位置的精确调整方法 a、前后位置的调整（顺桥向）： 后点位置的调整：在安装完毕的钢梁与待进行调整位置的钢梁的箱室内两侧腹板上各焊接两个受力点，然后在两个受力点间安装10t的平三套，通过调节平三套上的紧固螺扣来完成钢梁后点位置的调节。 前点位置的调整：在待调整位置钢梁的箱室内表面底板和前方双排36a工字钢上各焊接两个受力点，受力点间同样安装10t的平三套来完成前点位置的调整。 b、左右位置的调整（横桥向）： 在承载钢梁分段的H型钢上焊接一个千斤顶反力点，然后安装20t千斤顶，通过千斤顶的顶推力来完成钢梁左右位置的调整。 * * * c、水平调整力验算分析如下： 钢箱梁底板与H型钢接触，经过对材料之间的摩擦系数表查证得知：钢板与钢板之间的起动摩擦系数为0.15-0.2，考虑施工中各方面不确定因素的影响，摩擦系数取0.2。本项目中，现场吊装钢梁最大分段重量为98.7T，故最大起动摩擦力为19.74T，则每侧通过2个10T平三套或2个20T的千斤顶能够满足要求。 （2）垂直方向的调整 在钢梁分段经过水平方向上的调整以后，进行垂直方向的调整，调整通过4台25t千斤顶来调节，千斤顶要放置在支架体系H型钢上方，千斤顶不能直接接触梁板，要在液压杆上放置1块20x20x2cm钢板块，调整时要进行精密测量，达到要求后加入钢垫片及钢楔，要求在每个腹板处均设置垫片。 * * 钢梁位置调整完毕后，要在梁体两侧及两端的平台上焊接限位板，用以固定梁体。 4. 钢梁吊装的测量方法 钢梁安装过程中，项目测量人员进行全过程检测。 钢梁吊装前，测量人员提前在临时支架顶部放出钢梁边线及中心线，便于钢梁吊装定位；同时复核临时支架顶部高程（即钢梁底板高程）是否准确，如误差超过规范要求，及时进行调整，以免耽误钢梁吊装。 钢梁每拼装完毕一节后，测量人员对安装完毕的钢梁顶板进行十字测量放线，同时进行高程测量，复核钢梁平面方向和垂直方向是否安装正确，如误差超过规范要求，及时进行调整。 *  返回第一页 * * 封道施工作业区域，从k185+520 ～ K187+820处进行封道 施工大理至丽江方向安全保通布置图（下行线） 施工丽江至大理方向安全保通布置图（上行线） 保通车道断面布置图 方案比较 方案一与方案二相比较： 1、施工时间对比：方案一与方案二一样。 2、封闭时间对比：方案一（半幅封闭右幅215天，左幅90天），方案二（行车道封闭右幅164天，左幅40天；半幅封闭右幅51天，左幅50天），总封闭时间相同，方案一半幅封闭时间比方案三更长。 3、安全保障