1-1 汽车节能技术.pptVIP

国家标准GB/T14951-1994《汽车节油技术评定方法》中对汽车节油产品提出的主要指标如下： 市区运输模式节油量及节油率 城市间运输模式节油量及节油率 快速运输模式节油量节油及节油率 特定工况节油技术运行节油量及节油率 多工况节油量及节油率 汽油车CO、HC净化率RCO、RHC 柴油车烟度净化率RRb 经济效益评定系数Kc 使用节油技术的投资回收里程S 20世纪70年代的汽车节能工作状况 :节能在我国还没有得到真正足够的重视。 20世纪80年代的节能发展状况 :开始从驾驶操作、车辆保养、节油器等方面研究节能。 20世纪90年代至今的节能发展状况 :我国的节能工作纳入了法制化的轨道，在汽车节能新技术、节能管理等方面得到很大发展，但汽车在动力性与经济性指标上与国外产品尚有一定差距。 近期节能环保汽车的发展趋势 ：多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持。 影响汽车能耗的主要因素与节能的主要途径 一、影响汽车能耗的主要因素 汽车的结构方面 （发动机、汽车总质量、轮胎、汽车外形、传动系等） 汽车的使用方面 （行驶车速 、挡位选择、挂车的选用、正确的保养与调整 ） 新能源技术方面 （电能、太阳能、混合动力能源等新能源汽车） 二、汽车节能的主要途径 车辆技术方面的主要节能途径与措施 道路辅助设施及汽车维修方面的主要节能途径与措施 汽车运用方面的主要节能途径与措施 影响汽车发动机节能的因素 一、影响汽车发动机热效率的因素 提高发动机热效率的主要措施有： 提高压缩比， 稀燃技术，直喷技术， 增压、中冷技术， 可变进气技术，改善进排气过程， 改善混合气在气缸中的流动方式， 改进点火配置提高点火能量， 高压共轨技术。 二、影响发动机轻量化的因素 影响发动机产品制造过程中材料消耗多少的指标是比质量 me （发动机质量功率比），而影响比质量大小的主要因素又是升功率 PL 。PL 越高，表面发动机工作容积利用率越高；发出一定数量的有效功率的发动机尺寸就越小。 提高充量系数的技术 充气效率的含义： 充气效率是指在发动机进气行程进，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量的比值。 （1）新鲜气体 吸入气缸的新鲜混合气是新鲜空气和悬浮在空气中的燃油组成（在外部形成空燃混合气时）。 大部分新鲜空气通过节气门吸入 另一部分新鲜空燃混合气通过蒸发排放控制系统吸入 在进气门关闭后由节气门进入并保留在气缸内的空气量，是燃烧过程中活塞做功大小的决定因素，因而也是发动机输出转矩大小的首要因素。 因此为满足发动机的最大输出功率和转矩，必须增加气缸的最大充量。 理论上最大充量是由发动机的工作容积（排量）决定的，增压发动机还与增压压力有关。 （2）残余废气 —排气门打开后没有被排出而保留在气缸内的废气量 —废气再循环进入的废气量(装有废气再循环系统)。 充量更换决定了残余废气量。 在全负荷时希望残余废气尽可能少，以得到最多的新鲜混合气和最大的发动机输出功率。 在部分负荷希望有这部分残余气体，以降低燃油消耗。其条件是由于混合气成分的变化，要组织最有利的循环和在充量更换时泵气损失最小，因为在相同的充缸充气下进气管内需要较高的气体压力。有目的的使用残余气体同样可降低氮氧化合物(NOx)和未燃碳氢化合物(HC)的排放。 提高气缸充气量的措施： 多气门技术 可变配气正时 增压系统 进气系统（可变进气道、进气谐波） 主要内容 分五部分： 第一部分 汽油机节能技术 第二部分 柴油机节能技术 第三部分 发动机增压与节能 第四部分 混合动力及电动、代用燃料汽车 第五部分 底盘与车身节能 随着国家排放法规：OBDⅡ(美国)、OBD（中国） EOBD（欧洲） 日益严格与完善，国内外汽车制造商纷纷对车辆进行技术更新或换代，首当其冲是发动机管理系统，而生产厂家非常多，有国外直接研制的、有国内外合资的、还有国内自行研制的，面对这么多的发动机管理系统，作为一线的维修技术人员，是选择积极应对还是消极逃避？ 问题1：成熟的化油器系统为什么会被电喷系统所代替？ 优先：环保 次优先：经济性、动力性 问题2：电喷系统越来越复杂，是汽车制造商故作玄虚还是迫于无奈？ 环保：迫于生产商加附加系统，使排放达标，否则不允许上产； 销售卖点：二次喷射系统、增压系统、EGR系统等 问题3：如何对应纷繁复杂的电喷系统维修？ 用数据说话 发动机管理系统供应商 1、博世（BOSCH）：M、ME、MED系统 国内市场占50% 主要车型： 大众——ME7.1、7.5 达到国4、国3标准； 雪铁龙——ME7.4； 微型车——五菱、长安； 福田、长城（金陵）、通用（凯越、赛欧） 东南汽车