NBNC-GYGLZD-TY-021-01城轨车辆布线规范讲述.doc

文件编号 NBNC-GYGLZD-TY-021 文件版本 A 修订状态 0 受控标识 城轨车辆布线规范 提出 日期 审核 日期 批准 日期 质量技术部 　2013-04-15 　 　 　 　 1 适用范围 本文件于适用城轨车辆的布线及接线。 2 参照的标准 TB1508《机车电气屏柜技术条件》 TB1507《机车电气设备布线规则》 EN50343:2003《机车车辆布线规则》 3 基本技术要求 3.1 工作者应熟悉生产图纸、工作准备单卡和技术要求及有关部件所在位置，同时应了解布线路径以及各导线首尾所在位置。 3.2 导线的接头必须镀锡，镀层应性能良好，不允许有剥落、起皮现象。 3.3 每个接线座上接线不能超过四根。 3.4 两接线端子间线缆不允许剪接。 3.5 当电缆线径小于或等于20mm时，弯曲半径应大于或等于电线外径的3倍；当电缆线径大于20mm时，弯曲半径应大于或等于电线外径的5倍。 应仔细考虑电缆材料的抗动能力。应尽可能避免在施工设备（如紧固夹具和端子末端）施加过大的力，如用特殊的固定方式或更加柔软的电缆。 注：弯曲半径会影响屏蔽电缆的效应。 3.6 导线接头裸铜带电部分相互之间及对地应有足够的电气间隙和爬电距离，符合表1。 3.7 绿/黄颜色的使用 当用颜色来鉴别城轨车辆中的保护性接地导体时，应使用绿黄组合（通常简写为GNYE）。 多芯电缆中的绿黄芯（如有）只能作接地或保护性连接用。 注：在多芯电缆中，专用芯可以是绿色或黄色的。 3.8 各出线口及端部需粘贴橡胶绝缘保护条，连接处及线槽底部螺栓连接处贴绝缘缘胶条, 以免布线后损伤电缆。 3.9 通过扎线杆和底架电缆支架布线，注意各棱角处和扎线杆端部需要使用胶皮或者胶条进行保护。底架布线时多芯线表面不处理，单芯线外套编织网保护。 表1 导线接头裸铜带电部分相互之间及对地的电气间隙和爬电距离 工作电压（V） 电气间隙（mm） 爬电距离（mm） 7～12 1 1.6 13～24 2 3 25～36 3 4 37～42 3.5 4.5 43～110 5 6 111～220 6 9 221～380 8 10 381～660 10 13 661～1200 20 25 1201～2000 25 30 2001～3000 30 50 3001～6000 50 100 3.8 汇流排 汇流排应由铜或铝制成。在接触表面上，应采取预防措施以免表面接触电阻增大，特别是由于腐蚀或爬电距离所引起的。 3.9 重新端接 导体标称截面积小于等于16mm2的单芯或多芯电缆敷设在城轨车辆上时，在每一端应留有足够的备用长度以允许进行至少3次的重新端接。 注当电缆用插头端接时，不应留有备用长度。 3.10 不同载流量或功率等级电缆的安全隔离防止人员电击隐患的措施应符合规定。 3.10.1 在危害状态下所用采取的措施，如接地、绝缘、防止接近、电源自动切断，以及城轨车辆保护性接地、不同电压等级的警示牌、可能发生的直接或间接接触。 3.10.2 电缆分组时，应根据实际情况将承载不同电压或功率等级的电缆分开。 应留有间距或用绝缘隔板或金属接地板来进行隔离，见图1和图2。 图1 电缆间距D2d和D0.1的隔离 注：考虑到EMC问题，可要求比图1更大的间距，见4.3。 图2由隔板或绝缘进行的电缆隔离示例 隔板或屏蔽层或护套应具有相同的机械强度、阻燃以及绝缘特性，如高等级电缆的绝缘。 注：为了尽可能使在事故、火灾、电缆磨擦的情况下所引起的高电压或大功率传入到用于承载低电压低功率的电缆的可能性最小化，必须进行安全隔离。电缆的三类别示例如表2所示，它可作为隔离电缆的依据，同时参见中电压等级的定义。 表2 依据安全原因划分的三类电缆 电缆分类 电缆用途（示例） 高电压或大功率 电源、牵引电动机与制动电阻电缆 中电压或中功率 辅助供电电缆，包括蓄电池回路电缆 低电压或低功率 控制与信号电缆，包括蓄电池回路电缆 不能采取留有间距进行隔离时，如空间有限，电缆应用隔离物或绝缘分隔（见图2）。但实际情况下不可行时除外，如端子条附近、交叉处等等。 3.10.3 各类电缆中，独立的回流电缆及其匹配的前向供电电缆应用同样的方式进行处理。 3.10.4 列车上无电气保护的电缆，连接应尽可能的短。如果不得不在旅客车厢或司机室敷设高电压大功率电缆，则应安装在封闭的金属接地管内或在金属接地箱的背面。 3.11 控制电缆备用规定 3.11.1 连接城轨车辆内部不同位置电气设备的电缆，每束含根绝缘线芯以上的多芯电缆或束合电缆应留有或至少根备用绝缘线芯。应在连接部件（插头、阴性或阳性