岩寨水库大桥下部结构实施性施工组织设计研讨.doc

岩寨水库大桥下部结构施工组织设计 1.编制依据、编制范围及工程概况 1.1编制依据 ⑴新建铁路长沙至昆明客运专线（贵州段）站前工程施工CKGZTJ-3标段设计资料、施工招标文件、答疑与补遗、桥梁参考图等全部资料； ⑵国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑶铁道部、建设单位有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； ⑷施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况、岩寨电站蓄水发电等调查资料； ⑸沪昆铁路客运专线贵州有限公司下发的相关文件； ⑹在铁路工程中尤其是客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。 1.2 编制范围 新建铁路长沙至昆明客运专线（贵州段）站前工程CKGZTJ-3标岩寨水库大桥（原名排生巴拉河大桥）下部结构施工，起讫里程为D1K535+343.95～D1K535+633.10，全长289.15m。 1.3 工程概况 岩寨水库大桥位于台江县革一乡排生村境内，桥址处位于岩寨水库库区，水库原名为巴拉河，2009年下旬开始下闸蓄水，水库正常蓄水位为613m,河面宽度约为240m，最大水深位于2#墩处达42m，水流较平缓，径向自南向北，线路与其夹角为80°，下游约5km处为岩寨水电站大坝。 本桥以（72+128+72）m 三跨连续梁跨越岩寨水库，起点连接报信山隧道出口，终点至排生上寨，中心里程为D1K535+488.5，全长289.15m。主墩（1#和2#）为深水基础，采用桩长分别为29m和48m～44m递变的15根直径2.2m的钻孔桩，本桥0#台、3#台柱桩基础桩身嵌入基岩弱风化带4m以上，1#、2#墩柱桩基础桩身嵌入基岩弱风化带7m以上；承台为（12.8m×22m×4.4m）矩形高桩承台，垫块为（8.0 m×13.6m ×2.0m）矩形垫块；主墩墩身为8.5m和9m高的圆端形实心墩，两端桥台为7m高的矩形空心台。 2.地区特征 2.1工程特点 ⑴工程规模大，综合性强，管理跨度大。 ⑵本桥位于深山区，沟谷纵横，本桥通航标准为Ⅵ级航道，跨越岩寨水库，最大跨径128m，桥隧相连，涉及水中墩、基础施工，两个主墩为深水施工，承台底距经调常水位最大达10.73m。 ⑶气候条件特殊。工程所在地“天无三日晴”，下雨天多，做好雨天施工措施十分重要。 ⑷沿路少数民族多。工程所在地少数民族多，施工时搞好民族关系，了解民风民俗，加强职工教育。 ⑸环境保护、水土保持要求高。工程所在地水系发达、植被发育，施工环保十分重要。工程所在地林业发达，施工防火十分重要。 2.2自然特征 2.2.1地形地貌 工程所处为构造剥蚀中低山区，区内地层较简单，覆盖层为河谷冲洪积及山坡残坡积，基岩主要为变质岩。本桥处于河谷之间，河谷呈近似对称“U”型，昆明端坡度大于80 °，大部分裸露；长沙端坡度约45 °，下部基岩裸露，中上部残破积层覆盖。河床宽约80m，水位613m时，河谷宽约240m，两岸山脊高程大于640m，河床底面高程572m。河床水流平稳为深潭，底部大部分是水库形成后淹没的山坡田地，土质、砂砾和卵石的覆盖层很薄。总的体现由东南向北西地形逐渐低缓的地貌特征，受峡谷切割及贵州高原影响，山势陡峭，交通闭塞。 2.2.2地层岩性 基岩为上元古界下江群清水江组地层，岩性为变余凝灰质板岩，新鲜岩石致密坚硬，抗风化能力较强，山体完整稳定，岩土层按其成分分类主要有粉质粘土、卵石土、角砾土、变余凝灰质板岩等。河床表层为卵石土或碎石土，厚约0.5～2m不等，σo=0.20MPa或σo=0.25MPa；中层为强风化板岩，厚约3～5m, σo=0.35MPa；底层为弱风化板岩, σo=0.60MPa。 2.2.3地质构造 区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近NE和NW向顺层为主。 2.2.4地震动参数 桥位地区为六度地震区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.2.5水文地质 巴拉河属沅江水系清水江流域，是清水江的一级支流，发源于雷公山，自南向北流经雷山、平乐、南花、挂丁、台盘、报效、岩寨、老屯在施洞处汇入清水江，河道总长216km，流域面积1376km2。本流域径流由降水形成，径流与降水的时空基本相应，平均流量11.35m3/s，平均径流总量3.566亿m3。年内分配不均，5～10月径流量占全年径流量的75%；最小流量一般发生在12月～ 次年1月。 本桥处于巴拉河中下游，岩寨水电站上游，距离水库大坝5km，施工受到冬季蓄水、春季发电放水、雨季洪水的三重影响：即冬季为了保持库容，岩寨水电站从10月下旬开始下闸蓄水，一直到次年3月