安全生产案例探讨.ppt

6．监控量测 监控量测是软弱围岩隧道安全施工的“眼睛”，是判断结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工“唯一”的信息化手段。不进行监控量测，将无法保证软弱围岩的安全施工。很多隧道的变形与坍方是因为没有进行量测、或没有使用量测成果才产生的，教训深刻。 监控量测主要包括拱顶下沉和水平收敛，浅埋应进行地表沉降量测。 7．二次衬砌 及时进行二次衬砌对安全施工十分重要，根据铁道部有关要求：IV级围岩二衬距掌子面距离不大于90m，V级、VI级不大于70m，这些经验数据是十分重要的，现场必须严格执行。 软弱围岩地质条件复杂，施工工序繁多，工艺要求严格，技术含量高。如果能认清软弱围岩“变形与坍方的发展过程和变化规律”，严格执行“三超前、四到位、一强化”的施工方针，完全能够避免软弱围岩隧道事故的发生，确保工程安全和生命安全。 三、隧道突水突泥事故的预防及卡控 突水突泥灾害是毁灭性的，必然会造成巨大的财产损失和工期延误，同时，可能会造成较大的人员伤亡和环境影响，因此，避免风险隧道发生灾害，确保工程安全，是我们的首要责任和神圣使命。 要防止突水突泥灾害的发生，必须做好以下两项重要王作：一是风险的识别与评估，二是风险的控制与规避。 1．风险的识别与评估 (1)设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。 (2)由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。 (3)对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。 (4)设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。 (5)施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位全过程旁站，设计单位负责地质和水文综合分析。 (6)施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。 2.风险的控制与规避 (1)超前预报探测到溶腔或断层时，以及发生小型涌泥时，由建设单位组织研究确定重大技术方案。方案制定应广泛听取参建各方建议，必要时邀请专家论证。方案选择应把安全放在首位。 (2)对极其复杂的溶腔或断层，应进行迂回绕避、增设泄水洞、释能降压和注浆加固等方案的预设计，进行多方案比选。 (3)参建各方必须严格执行确定的技术方案，落实实施责任制和追究责任制。方案调整必须履行相关程序。 (4)高风险隧道必须建立进洞条件、进洞记录、视频监控、声光报警、应急照明，安全逃生、洞内抽排水等安全保障措施。 高风险隧道必须在风险的识别与评估、风险的控制与规避的各个环节实行全过程的标准化管理。 四、隧道爆炸事故的预防及卡控 要防止隧道内爆炸事故的发生，爆破作业必须严格按照《爆破安全规程》(GB6722)要求进行，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。 1．加强爆破器材的管理 (1)用汽车运送爆破器材时，炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送，两车间距应大于50m，并派专人运送。汽车排气口应加防火罩。 (2)爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。 (3)放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。 2.严格装药规定 (1)装药前，非装药人员应撤离装药地点，装药区内禁止烟火。 (2)不得使用金属器皿装药。 五、桥梁基坑施工事故的预防及卡控 主要危险：基坑坍塌 1．任何基坑施工必须制定安全生产方案，深基坑必须制定安全专项方案，并经总监理工程师审核、建设单位审批。 2．满足开工条件后经监理单位批准方可开工，严禁擅自作业。 3．基坑开挖必须符合批准的方案，严禁“说一套、做一套”，由施工单位编制作业指导书，经专业监理工程师或监理组组长批准，施工现场在作业指导书基础上进行技术交底，专业工程师检查技术交底。专业监理工程师对深基坑要做到每日一检。任何检查发现现场与方案不符者一律处以停工整顿处罚，严重者纳入信用评价直至记不良行为。 4．基坑坍塌事故预防要点： (1)设置明确的安全警示标志和牢固的安全围护。 (2)保持基坑顶面排水畅通，防冲刷、雨水灌入引起坍塌。 (3)保持坡面无险情，严禁坡面留存危石、坍塌体等。 (4)施工机械、料具和弃土均应在安全距离(1-1.5m)之外， 严禁有振动效应的机械临近基坑。 (5)严禁掏底开挖、挖“神仙土’’。 (6)严禁积水浸泡深基坑。 六、桥梁桩基础施工事故的预防及卡控 1.钻孔桩施工 主要危险：