对民航安全的思考和认识探讨.ppt

Research Institute of Civil Aviation Safety L o g o Research Institute of Civil Aviation Safety 当前民航安全形势的分析及思考 汇报人：刘亚威 赵永正 赵庆涛 1 2 3 国内不安全事件概览 不安全事件背后深层次问题的思考 学生，飞行员，亚非拉局长 目录 不安全事件原因探究 4 国内不安全事件概览-4月份 4月12日，厦门航空公司B737-800/B-5302飞机执行杭州至广州航班，在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标，构成一起严重事故征候。 4月26日中午，桂林航空一架直升机在桂林永福县堡里乡坠毁，2名飞行员未能生还。 4月27日，奥凯航空公司B737-300/B-2117货机执行广州至西安航班，在广州白云机场起飞时，因飞机方向发生偏转，机组处置不当，飞机侧滑打转后偏出跑道，构成一起严重事故征候。  国内不安全事件概览-5月份 标签：天气原因和机长疲劳驾驶 5月1日，东航四川分公司一架空客A319执行成都-康定航班。飞机接地后复飞返航成都。轮胎磨损严重，水平安定面遭外来物击穿。 河南永翔通航 时间：5月1日 机型：罗宾逊R44II 事故后果：2人获救2人遇难 国内不安全事件概览-5月份 标签：维修不当 5月5日，一架A330客机在香港机场更换发动机过程中，发动机掉落地面。摔落的发动机严重受损。 标签：擦尾 5月8日，中国东方航空公司温州至西安的MU-2391航班（机型737-800，注册号B-5101）落地后检查发现飞机的尾撬装置出现轻微损伤。 国内不安全事件概览-5月份 标签：发动机故障 5月9日，长安航空执行首航9H8303（西安—珠海）航班，珠海落地经过欢迎仪式水门时，有一台消防车喷出来的水里含有泡沫。 标签：擦尾 5月8日，中国东方航空公司温州至西安的MU-2391航班（机型737-800，注册号B-5101）落地后检查发现飞机的尾撬装置出现轻微损伤。 国内不安全事件概览-5月份 标签：擦尾 5月10日，奥凯航空一架西安飞南宁航班（飞机编号B-1739）降落南宁机场发现尾撬擦地，南宁机场检查跑道有擦痕。 标签：单发故障 5月12下午，海航HU7755（深圳-郑州）航班，起飞后20分钟左右挂出“7700”代码，返航，安全降落深圳。接机组后通报飞机1发失效，机组已妥善处置。 不安全事件原因探究 2016年第一季度，全行业共发生了7起人为责任原因的运输航空事故征候。民航局就近期发生的多起严重事故征候和不安全事件，对多家公司行政约见，并通报了处罚决定。 如此多的不安全事件集中爆发，到底都是因为什么样的原因呢？ 不安全事件原因探究 一个月不到，4起大的不安全事件都可以归结到“疲劳”和“人员资质不足”两方面原因上来： 4月12日，厦航B737在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标事件——人员资质（操纵能力）、是否有疲劳因素待证实。 4月27日发生的奥凯航空B737货机偏出跑道事件——人员资质（未严格执行SOP+处置不当）、疲劳（事发于凌晨4点，正是人体各项机能最低潮时间） 5月1日发生的东航A320飞机在康定进近过程擦挂进近灯事件——人员资质（严重违规）、疲劳（早上7点起飞的航班，机组正常需要4点多起床） 5月10日发生的奥凯航空B737-900ER飞机在南宁擦尾撬事件——人员资质（操纵能力）、是否有疲劳因素待证实。 不安全事件原因探究 1、疲劳 民航以超过预期的速度持续高速发展，造成了人力资源的持续紧张。航班延误又使得原本针对正常情况设计的各类工作时间/休息时间限制无法保证。有限的休息时间还要被会议、学习占用。公司为了保障运行，削减甚至取消一线员工的休假，让这种积累疲劳无处缓解。 不安全事件原因探究 2、人员资质不足 民航行业高速发展，人力资源的持续紧张造成了行业准入门槛的降低，造成了某些环节培训标准事实上的降低。 此外，遵章守纪的底线意识这个基础仍然没有夯实，这与我们的行业发展历史、我们的文化、从业人员特别是管理者的职业素养都有关系。 不安全事件原因探究 一项调研：“以罚代管”“安全管理体制不顺”，“产业快速发展成熟飞行员稀缺”，“疲劳作业”，在各个平台的调研中均位居网友票选的前几名。 不安全事件背后深层次问题的思考 资料来源于“民航资源网” 系统安全观视角： 每一次事故都是一次组织失效。 不安全事件背后深层次问题的思考 系统安全观视角： 各个组织层面的问题分析。 不安全事件背后深层次问题的思考 民航局层面 航空公司层面 飞行员层面 1.管理和人才储备跟不上发展速度 2.监管不到位，规则