发动机台架标定培训探讨.ppt

PE空然比标定方法 在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的点，将此点的空然比作为加浓状态时的空然比填入表格中。 注意排气温度的控制。 进入加浓状态时节气门开度的标定 以排气温度为参考对象，在规定转速下逐渐加大节气门开度，排温不断升高，将排温接近950℃时节气门的开度作为发动机在此转速下进入动力加浓状态的节气门的开度。 空燃比 进入动力加浓状态的延迟时间 为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油门踏板或节气门保持一定时间后发动机才进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要参照排温的变化。 动力加浓点火角的修正补偿 在加浓空燃比、加浓节气门开度和加浓延迟时间确定后，SLEW点火角，寻找扭矩较大，油耗较低且不发生爆震的点火角，与不加浓状态的点火角做差，将此差值做为动力加浓时点火角的修正补偿值。 点火角 八.爆震窗口的标定 发动机爆震一般发生在上止点后0—30度，设定爆震窗口的起始时间和窗口的长度，使爆震窗口完全覆盖发动机发生爆震的范围，便于ECU准确控制爆震的发生。 爆震窗口起始时间的标定 标定起始时间时结合示波器的波形图使窗口的起点尽量接近爆震波的起点 爆震窗口长度的标定 以窗口覆盖整个爆震波为宜。 九.COT（催化器过热保护） 一．COT(催化器过热保护)条件： 　⑴设定较高的温度不让发动机进入催化器过热保护(一般温度设为1024度） 　　　　　　 　kfcotp_convtemp max limitfixed curve kfcotp_convtemp control limitfixed curve kfcotp_convtemp control limit hyst kfcotp_convtemp timer reset limit fixed curve 　⑵所有填写的温度均为要在闭环状态下的温度，即不进入PE的温度. COT(催化器过热保护)标定界面 Keconvtemp stoichMBTref_mtfixed curve 横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：催化器温度 COT(催化器过热保护)标定方法 根据标定界面对应的转速和气缸压力之值看台架上实测的催化器温度，把台架上稳定后对应点的最大催化器温度值填写到标定界面内． 要求：填写到标定界面内的温度值必须为在闭环状态下测得的温度值，为了保护催化器，大负荷大转速下的温度值温度太高，可能超过催化器的保护温度，所以必须通过加浓后的空燃比转化到理论空空燃比后测得，具体方法如下： COT(催化器过热保护)标定方法 Keconvtemp end exoffsetfixed curve COT(催化器过热保护)标定方法 大转速大负荷的情况下用上面所用的标定界面的转换成理论空燃比下的温度，否则可能导致催化器温度过高烧坏催化器． 其具体做法是：选择三个一定的高转速高负荷对应的理论空燃比在14.6下的催化器温度在930度左右的点，然后把空燃比从10.2到15的催化器温度记录下来，列表格求出对应于14.6的温度，填进上述标定界面内． COT(催化器过热保护)标定方法 根据Keconvtemp end exoffsetfixed curve中的温度再做那些因为催化器温度过高没做的点，把其加浓到一定的空燃比后的台架上测得的温度再加上对应空燃比的温度就是其在理论空燃比下的催化器的温度，把其值填到Keconvtemp stoichMBTref_mtfixed curve没有填写的催化器温度值． 十.发动机外特性和万有特性试验 8.1外特性：以上标定完成后需要进行发动机外特性试验，外特性试验分为净功率试验和总功率试验。净功率试验为接入发动机进排气系统进行的外特性试验，总功率试验为去掉发动机进排气系统进行的外特性试验。 具体方法为，将发动机充分预热，运行于不同转速节点，节气门全开工况，记录每个节点的扭矩（去修正值）、功率（取修正值）、油耗率、排温、排气背压，绘出曲线。 十.发动机外特性和万有特性试验 8.2万有特性：将发动机充分预热，运行于不同转速，每个转速分为8-10个部分负荷节点进行试验，最大负荷为WOT点, 记录每个节点的扭矩（去修正值）、功率（取修正值）、油耗率、排温、排气背压，绘出曲线。 一.台架标定简介 1.1目的： 为了满足发动机性能开发以及整车开 发要求，需要在台架测功机上针对不同转速、不同负荷对发动机进行基本性能标定，以确保发动机在各个工况下的性能达到最佳，为整车后续标定打下良好的基础。 一.台架标定简介 1.2台架标定内容: VE发动机充气效率标定