国际货物运输保险2探讨.ppt

第九章 货物运输保险 ［引导案例］ 某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。 返回 第一节 保险的基本原则 （一）保险利益原则 保险利益在国际贸易中的应用 1、国际货物运输保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但发生事故和向保险人索赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利益。 保险利益原则在海上货物运输保险中的特点 在FOB和CFR条件下，不要求买方在办理海上货运投保手续时，必须对货物具有可保利益。按照国际贸易的惯例，买方在货物在起运港有效越过船舷以前，必须为货物投保海上货运保险，以避免出现货物越过船舷以后的损失因买方没有及时投保而得不到赔偿。 2、在国际运输货物保险中，确定保险利益的转移时间，均以货物风险转移的时间为依据，而货物风险转移时间，又是随着买卖双方在买卖合同中约定使用的贸易术语的不同而有所差别的。 3、在损失发生时，对货物具有可保利益的一方可向保险公司提出索赔请求，对无保险利益的一方，保险公司有权拒赔。无论是买方还是卖方向保险公司索赔，其前提是必须对货物具有可保利益。 （二） 最大诚信原则 保险的最大诚信原则是指，在保险合同签订时投保人必须诚实地履行告知义务，并进行正确的陈述；在保险合同有效期内，被保险人必须严格地履行其承诺的保证义务。 三、 补偿原则 补偿以保险责任范围内的损失为前提 补偿损失不能使被保险人获得额外的利益 被保险人获得补偿须对保险标的具有保险利益 四、 近因原则 按照各国保险法及保险合同的规定，保险人只承担以保单承保风险为近因造成的保险标的的损失。 著名判例 1918年第一次世界大战期间，被保险人的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉没。被保险人投保的是一般的船舶险，而未附加战争险，保险人拒赔。诉诸法院。 法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保险人无赔偿责任。 第二节 货物运输保险保障的范围 海运货物保险保障的风险、损失及险别三者之间的关系： 风险是造成损失的原因 险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围 二、损失 2、推定全损 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。 问题：什么是委付？它的成立须符合哪些条件？ 2、部分损失 （1）确定共同海损的分摊率 共同海损分摊率=共同海损损失的总金额/共同海损分摊价值总额 =20/ 500+15+60+55+43+20=0.0287 （2）确定个受益方应分摊的损失金额 受益方应分摊的损失金额 =各受益方的分摊价值*共同海损分摊率 船方：500万*0.0287 =14.43万 运费：15万 *0.0287=0.43万 甲方：60万 *0.0287=1.73万 乙方：55万 *0.0287 =1.578万 丙方：43万 *0.0287 =1.24万 丁方：20万 *0.0287 =0.577万 2.单独海损（Particular Average, P. A.） （1）部分损失，这部分损失不属于共同海损，只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方； （2）保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。 海损案例1 一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的