国际贸易货物运输保险探讨.ppt

构成共同海损的条件： 共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的 构成共同海损的牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的 ，因而应该由船方、货方和运费按最后获救的价值共同按比例分摊，这种分摊叫作共同海损分摊。 除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。 A 比较项目 单独海损 损失的 内容 致损 原因 损失的 承担者 共同海损 受损者自己承担 除保险标的外，还 包括支出的特殊费用 受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊 保险标的物 为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成 由所承保的风险直接 导致船、货受损 我国A公司与某国B公司签订购买2500公吨化肥的CFR合同，次年1月装运。合同签订后不久，A公司开出信用证。载货船只“雄狮号”于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。1月30日“雄狮号”途径达达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令引海水灭火过程中又造成部分化肥湿毁。问：途中烧毁、湿毁的化肥损失各属什么损失？以上各项损失可否向保险公司索赔？ 途中烧毁的化肥损失属单独海损。途中湿毁的化肥损失属共同海损，因为船舶和货物遭到了共同海损，船长为了共同安全，有意且合理地引水救火造成了化肥被湿毁，此损失属于共同海损。 以上两项损失均可向保险公司索赔，保险公司应予赔偿。因为水渍险的保险责任范围包括由自然灾害或意外事故所致的单独海损，也包括共同海损。 施救费用：被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。 保险船舶在航行途中遭遇恶劣气候，虽然被保险人竭尽全力进行抢救，船舶仍然沉没。假若该船舶投保定值保险，保险金额为1000万元，被保险人在抢救船舶中支付了50万元的施救费用，那么保险人按实际全损赔付保险标的后，仍需赔偿被保险人为抢救保险标的支付的施救费用50万元，即保险人应承担的赔偿责任是1050万元。然而，如果保险标的的保险金额低于保险价值，保险人对施救费用的赔偿按比例减少。例如，货物的保险价值是100万元，保险金额是50万元，保险人就只赔偿施救费用的一半，因保险金额与保险价值的比例为1∶2。 救助费用：指被保险标的遭遇责任范围内以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相应报酬。 特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 基本险别 附加险别 一切险（AR） 平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一般附加险 特殊附加险 平安险 平安险（Free from Particular Average, FPA）是指单独海损不负责赔偿。保险公司对平安的承保责任范围是∶ （1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的实际全损和推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 （2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、爆炸等意外事故造成货物的全部过部分损失。 （3）由于运输工具招收搁浅、沉没、爆炸等意外事故，货物在此前后在海上招收恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的货物的全部损失。 （4）在装卸或转船时由于一件或数件货物落海造成的全部损失或部分损失。 （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物多产生的特殊费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。 我某纺织品进出口公司与法国某公司签订了出口1000件丝绸衫到马赛的协议。合同签订后，我进出口公司向保险公司就该批货物投买了平安险，保险公司向进出口公司发了保险单。2月20日，该批货物装船完毕起航，2月25日，载货轮船在还上突遇罕见大风暴，船体受损严重，于2月26日如沉没，3月20日，纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔。保险公司以自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。问∶保险公司拒绝赔偿是否有理？为什么？ 保险公司拒绝赔偿进出口公司的理由