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第五章 国际货物运输保险 投保人：购买保险的人 保险人：保险公司 被保险人：受益方（被保护的人） 第一节 海运货物保险承保的范围 海运货物保险承保的范围，包括海上风险，海上损失与费用，以及外来风险和损失。 一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险又称海难，一般是指船舶在海上航行中发生的或货物在海上运输中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 1．自然灾害：雷电、洪水、海啸、流冰等不可抗力的灾害。 2．意外事故：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没等。 （二）海上损失（Marine Losses） 海上损失简称海损，是指被保险的货物在运输过程中，由于海上风险而造成的损失。 按损失程度的不同，分为全部损失与部分损失； 按损失性质的不同，分为共同海损和单独海损。 1．全部损失与部分损失 (1) 全部损失（Total Loss）简称全损，是指整批货物在运输途中全部遭受损失。 全损又分为实际全损和推定全损。 A. 实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，是指货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 B. 推定全损（Constructive Total Loss）是指发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者货物虽未遭到全部灭失或损坏，但对残损货物的施救、修复及运送到原目的地的费用之和将超过获救货物的价值。 (2) 部分损失（Partial Loss） 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度，即不属于实际全损和推定全损的损失。 2．共同海损与单独海损 (1) 共同海损（General Average） 共同海损是指在海运途中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施而引起的的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 这种损失和费用由船、货、运等各利害关系方按比例分摊，这种做法叫共同海损分摊（General Average Contribution）。 构成共同海损的条件： A. 共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是前提条件。 B. 共同海损的危险必须是真实存在的。 C. 共同海损的牺牲必须是有意采取的行为。 D. 共同海损必须是非常情况下的损失。 (2)单独海损（Particular Average） 单独海损是指共同海损以外的部分损失，即仅由各受损者单独负担的一种损失。 如船舶在海上航行中遇到大风浪，海水入舱造成部分货物受损，则属于货主的单独海损。 共同海损和单独海损属于部分损失。 我国某公司与国外某贸易公司签订购买2500公吨化肥的CFR进口合同，2006年3月装船。合同签订不久，我公司通过中国银行开出即期不可撤销信用证。载货船只于3月20日驶离装运港，我公司根据卖方发来的装运通知投保了水渍险。3月30日载货船在航行途中因意外事故起火，导致部分货物被烧毁。船长在命令引用海水灭火时又造成部分货物被海水浸湿。 问：货物运输途中被烧毁和浸湿的货物各属于什么性质的损失？ 解析： 1）被烧毁的货物属于意外事故造成的单独海损，应该是货主的单方面损失。 2）浸湿的货物属于共同海损，是船长为了共同安全而采取的合理施救措施。损失由船方和货主共同分摊。 3．施救费用和救助费用 施救费用是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施所支付的合理费用。---自救 注意：施救行为即使无效果，只要施救费用是合理的，保险人都将负责赔偿。 救助费用是指被保险货物在遭受了承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 ---他救 二、外来风险和损失 外来风险和损失是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险和损失。主要有两种类型： 1．一般外来风险和损失。这是由一般的外来原因造成的，通常是指偷窃、破碎、雨淋、发霉、受潮、串味、钩损和锈损等。 2．特殊外来风险和损失。这是由特殊的外来原因造成的，通常是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争、罢工等。 第二节 我国海运货物保险的险别 一、基本险 PICC: THE PEOPLE’S INSURANCE COMPANY OF CHINA 中国人民保险公司 基本险又称主险，是可以独立承保的险别. （一）承保险